Сравнение мотоциклов:
Ducati 848 2009 против Triumph Daytona 660 2024

Ducati 848 2009 в сравнении с Triumph Daytona 660 2024 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Daytona 660 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а 848 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 134лс. Ducati 848 2009 - байк средней стоимости, при этом Triumph Daytona 660 2024 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Ducati 848 2009 и Triumph Daytona 660 2024

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse three cylinder , DOHC, 4 valves per cylinder , 240° firing order
Объём двигателя
848
660 cc / 40.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 61.2mm
74.4 x 51.1mm
Макс. Мощность
134 hp 98.5 KW @ 10000rpm
95 hp / 69.8 kW @ 11250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
134
95
Макс.мощность на об/мин.
10000
11250
Степень Сжатия
Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies
12.05:1
Макс. Крутящий Момент
70.8 lb-ft 96 Nm @ 8250rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
96
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
8250
Макс. Мощность, кВт
98
69.8
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
Электростартер
Electric
Система зажигания
Электронное транзисторное (TCI)
нет данных
Питание двигателя
Электронный впрыск топлива (Marelli), дроссельные заслонки 45 мм
Multipoint sequential electronic fuel injection with electronic throttle control
Система смазки
С мокрым картером
нет данных
Система выхлопа
2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
Stainless steel 3 into 1 header system with low single sided stainless steel silencer
Engine management system
Marelli IAW 5AM, десмодромный привод клапанов
нет данных
Свечи Зажигания
NGK DCPR8E
нет данных
Генератор
480 W
нет данных

Трансмиссия: Ducati 848 2009 и Triumph Daytona 660 2024

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
6 Speed
Главная передача
Цепь O‑ring 525
X-ring chain
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод, проскальзывающая функция
Wet, multi-plate, slip and assist
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
нет данных

Размеры и масса: Ducati 848 2009 и Triumph Daytona 660 2024

Емкость Топливного Бака
15,5 л
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
830 mm
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
168 kg
нет данных
Колесная база
1430 мм
1425 mm / 56.1 in
Размеры
2100 × 735 × 1100 мм
Width 736 mm / 28.97 in (incl Handlebars) Height 1145 mm / 45.1 in (excl Mirrors)
Мокрый вес
185–190 кг
196 kg / 433 lbs
Дорожный Просвет
150 мм
нет данных
Колея
97 мм
82.3 mm / 3.2 in
объем масла
3,5 л
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
168 кг
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
3,5–4 л
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 848 2009 и Triumph Daytona 660 2024

Задний Тормоз
1 × 245‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Single 220mm disc single-piston sliding caliper
Передние Тормоза
2 × 320‑мм полуплавающих диска, радиальные 4‑поршневые моноблочные суппорты Brembo
2 x 310mm floating discs, 4-piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 - R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 - R17
Задняя подвеска
Моноамортизатор Showa, горизонтальное расположение, полная регулировка. 120mm wheel travel.
Showa monoshock RSU, with preload adjustment
Передняя Подвеска
43‑мм перевёрнутая вилка Showa, полная регулировка преднатяга, отбоя и сжатия
41mm Showa upside down Separate Function Forks - Big Piston (SFF-BP)
Рама
Стальная трубчатая решётчатая (Trellis) ALS 450
Tubular steel perimeter frame, fabricated steel Swingarm
Ширина Переднего Колеса
нет данных
110 mm / 4.33 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Ducati 848 2009 и Triumph Daytona 660 2024

Старт на Милю
10,63 секунды
нет данных
Максимальная Скорость
265 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
6,5‑7,5 л/100 км
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
40 метров
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3,0 секунды
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
9,5–10,5 секунды
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
6,5 секунды
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 848 2009 и Triumph Daytona 660 2024

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
476025 руб.
1267666 руб.
Rear Rim
нет данных
5.5 x 17
Front Rim
нет данных
3.5 x 17
Год
2008
2024
Модель
Ducati 848
Triumph Daytona 660
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
23.8°
Wheels
нет данных
5 Spoke cast aluminum
Emission
нет данных
Euro-5
Instruments
нет данных
Multi-function instruments with colour TFT screen
ABS System
нет данных
Standard

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Вятка ( 1957 - 1962 )

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров     Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha VMX V-Max 17 2009 фото Мотоцикл Honda NSR 250R 1987 фото Мотоцикл Honda NX 650 Dominator  1994 фото Мотоцикл BMW K 1100RS 1993 фото
Мотоцикл Yamaha XT 600 1984 фото Мотоцикл Suzuki GS 750 1976 фото Мотоцикл Vespa 946 Emporio Armani 2015 фото Мотоцикл Aprilia RS 250 1997 фото