Сравнение мотоциклов:
Ducati 888SP O (US) 1993 против BMW R1200GS 2012

Ducati 888SP O (US) 1993 в сравнении с BMW R1200GS 2012 по характеристикам: model name, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R1200GS это довольно популярный в России мотоцикл, а 888SP O (US) это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R1200GS 2012 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Ducati 888SP O (US) 1993 и BMW R1200GS 2012

Двигатель
F our stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
888 cc / 54.2 cu in
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 64 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
73.5 kW / 100 hp @ 9000 rpm
81 kW 110 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
110
Макс.мощность на об/мин.
9000
7750
Степень Сжатия
Liquid cooled
BMS-K / electric
Макс. Крутящий Момент
78.5 Nm / 8.0 kgf-m / 57.9 ft-lb @ 7000 rpm
120 Nm 88 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
78.5
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
81
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Inductive magnetically triggered
нет данных
Питание двигателя
Weber I.A.W. CPU P7 electronic fuel injection. 2 x 50mm throttle bodies
нет данных
Engine management system
Ducati 888 SPO
нет данных

Трансмиссия: Ducati 888SP O (US) 1993 и BMW R1200GS 2012

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / shaft
КПП
6 Speed
нет данных
Сцепление
Dry,multiplate
Single-plate dry clutch, dia 180mm

Размеры и масса: Ducati 888SP O (US) 1993 и BMW R1200GS 2012

Емкость Топливного Бака
19 L / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
20 liters (4L)
Высота Сиденья
760 mm / 29.9 in
850 / 870 mm
Сухой Вес
нет данных
205 kg
Колесная база
нет данных
1507 mm
Размеры
1430 mm / 56.3 in
Length 2210 mm Width (incl. mirrors) 915 mm Height (excl. mirrors) 1450 mm
Колея
94 mm / 3.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 888SP O (US) 1993 и BMW R1200GS 2012

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
2 x 320 mm Disc, 4 piston calipers
110/80 ZR19
Задняя Шина
180/55 x 17
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/70 x 17
нет данных
Задняя подвеска
hlins DU 8071 single shock with preload and damping adjust
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable. 200mm wheel travel
Передняя Подвеска
41 mm Showa GD061 upside-down fork with rebound compression damping adjustable
Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable. 190mm wheel travel
Рама
нет данных
Tubular steel frame, load-bearing power unit

Динамические характеристики: Ducati 888SP O (US) 1993 и BMW R1200GS 2012

Старт на Милю
Bronze frame, red
12.3 sec / 186.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
206.8 km/h
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
4.4 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
19.6 sec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
7.9 sec
Standing 0 - 1000m
нет данных
23.4 sec / 203.3 km/h

Прочие характеристики: Ducati 888SP O (US) 1993 и BMW R1200GS 2012

Model Name
Tubular steel
нет данных
Год
1993
2012
Модель
нет данных
BMW R 1200GS
Dry Weight
188 kg / 414 lbs
нет данных
Rake
24.5
нет данных
Аккумулятор
12V 16Ah
нет данных
Gear Ratios
нет данных
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных
Spark Plugs
Champion A59GC
нет данных
Exhaust management
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Устранение течи масла на стыке генератора с картером на тяжелых мотоциклах

На тяжелых мотоциклах пластинчатая пружина, прижимающая генератор к резиновому уплотнителю, со временем ослабевает, и тогда по стыку генератора с картером начинает проникать масло. Предлагаемая конструкция крепления: 1 — генератор: 2 — контровочная ганка; 3 — винт; 4 — кронштейн; 5 — гайка, крепящая кронштейн. Для устранения этого неприятного явления на своем «Урале» я заменил (как показано на рисунке) пружину винтом с кронштейном, установленным на том же месте.За несколько лет эксплуатации мне неоднократно приходилось снимать генератор, но масло по стыку больше никогда не текло. Так же устранил течь два года назад на мотоцикле «Днепр» мой товарищ.В. ЕВСТАФЬЕВ 174130, Новгородсная область, Новгородский район, пос. Пролетарий, ул. Садовая, 7 1973N05P19

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 550GP 1984 фото Мотоцикл Triumph Sprint ST 1050 2007 фото Мотоцикл SYM Jet Sport X50 2014 фото Мотоцикл Husqvarna WR 300 2011 фото
Мотоцикл KYMCO Hipster 125 2004 фото Мотоцикл Yamaha RD 350LC Kenny Roberts Signature 1983 фото Мотоцикл Honda CRF 250 L 2012 фото Мотоцикл Honda CBF 125 Stunner 2015 фото