Сравнение мотоциклов:
Ducati Hypermotard 796 2011 против BMW F 800ST 2013

Ducati Hypermotard 796 2011 в сравнении с BMW F 800ST 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: limited power version, performance & capacities max speed, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то F 800ST это обычной популярности в России мотоцикл, а Hypermotard 796 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Hypermotard 796 2011 - байк чуть ниже средней цены, при этом BMW F 800ST 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Hypermotard 796 2011 и BMW F 800ST 2013

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
803 cc / 49 cu in
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 66 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
59.6 kW / 81 hp @ 8000 rpm
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
81
85
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle bodies
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
55.7 lb/ft @ 6250rpm
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
75.6
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
Knock control and oxygen sensors
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake injection
Система смазки
нет данных
Dry sump
Система выхлопа
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and twin lambda probes.
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW F 800ST
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400 W

Трансмиссия: Ducati Hypermotard 796 2011 и BMW F 800ST 2013

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, front sprocket 15, rear sprocket 41
Belt drive with shock damper
Сцепление
APTC wet multiplate with hydraulic control
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Передаточные Числа
нет данных
Bridge-type aluminium frame

Размеры и масса: Ducati Hypermotard 796 2011 и BMW F 800ST 2013

Емкость Топливного Бака
12.4 Litres / 3.3 US gal / 2.7 Imp gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
187 kg / 412 lbs
Колесная база
1455 mm / 57.3 in
нет данных
Размеры
нет данных
1466 mm / 57.7 in.
Мокрый Вес
нет данных
209 kg / 461 lbs

Ходовая часть и тормоза: Ducati Hypermotard 796 2011 и BMW F 800ST 2013

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2-piston caliper
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 305 mm Semi-floating discs, radially mounted Brembo calipers 4-pistons, 2-pads
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
160/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
Marzocchi 43mm USD forks
∅ 43mm Telescopic forks
Рама
Tu bular steel trellis frame.
нет данных
Ширина Переднего Колеса
165mm / 6.5in
140 mm / 5.5 in.
Ширина Заднего Колеса
141 mm / 5.6in
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Ducati Hypermotard 796 2011 и BMW F 800ST 2013

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec
Максимальная Скорость
Speedometer, rev counter, clock, maintenance schedule, oil temperature, oil pressure warning light, battery voltage, fuel reserve warning light, trip fuel, indicator light, neutral light, injection system diagnostics, lap time memory storage, automatic li
нет данных
Средний расход (км./литр.)
12.4 sec
нет данных

Прочие характеристики: Ducati Hypermotard 796 2011 и BMW F 800ST 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
311222 руб.
344418 руб.
Limited Power Version
Euro 3
нет данных
Performance & Capacities Max Speed
70
нет данных
Год
201 1
2013
Dry Weight
167 kg / 368 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
24
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17, alloy rims
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12V / 14 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
5.50 x 17, alloy rims
нет данных
Primary drive
1st 32/13 / 2nd 30/18 / 3rd 28/21 / 4th 26/23 / 5th 22/22 / 6th 24/26
нет данных
Steering head angle
нет данных
64.2
Castor
нет данных
95 mm / 3.7 in.
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения

Тем, кто ездит на тяжелых мотоциклах   Отечественные тяжелые мотоциклы дорожного типа пользуются доброй славой у потребителей благодаря своей надежности, высокой мощности двигателя, хорошей проходимости.И все-таки мотоциклистам иногда приходится сталкиваться с различными неисправностями, возникающими в процессе эксплуатации машин. Рассмотрим некоторые неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения.   Неисправности ходовой части Довольно часто водители жалуются на облом спиц колеса. Это вызывается обычно недостаточным или же, наоборот, чрезмерным натяжением отдельных спиц. Между тем они должны быть натянуты равномерно, что легко определить по звуку при их подтягивании. При износе втулок задней подвески мотоциклов М-72 и М-61 их надо заменить новыми. Чтобы извлечь старую втулку, следует ввернуть в нее метчик М-27, а затем ударять молотком по штоку. Поспе того как новые втулки запрессованы. их одн...

Читать далее >>

Верховина 7

  С апреля нынешнего года львовский мотозавод начал выпуск нового мопеда «Верховина—7». Он представляет собой дальнейшее развитие модели «Верховина—6» («За рулем», 1977 №11) завоевавшей большую популярность среди молодежи.Из нововведений следует прежде всего отметить двигатель Ш—62. В отличие от Ш—58 у него бесконтактная электронная система зажигания, более мощный (45 Вт) генератор модели 26.3701 и усовершенствованный карбюратор. Как и Ш—58. он не имеет встроенного педального привода, а оснащен кик-стартером. Внешне двигатель Ш—62 отличается от предшественника боковыми крышками измененной формы. О том, что у него бесконтактная система зажигания, можно судить по хорошо заметному под бензобаком высоковольтному трансформатору.Мощность и число оборотов двигателя не изменились, передаточное же число задней (главной) цепной передачи увеличено, благодаря чему максимальная скорость снижена с 50 до 40 км/ч.Машина ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток 3.223

Возрождение "Востока"   Наши спортсмены-ветераны помнят марку «Восток» на мотоциклах, изготовленных в Серпухове научно-исследовательским институтом мотоциклостроения. Потом на время работы над спортивными мотоциклами были прекращены, и ведущие гонщики выступали на машинах зарубежных фирм — CZ, Jawa, KTM. И вот в 1980 году состоялся старт сборной команды страны на новых советских кроссовых мотоциклах «Восток» (125 см3). В соревнованиях на Кубок дружбы социалистических стран она заняла второе место, вслед за сильной чехословацкой командой. Путь к этому успеху занял около пяти лет. Для создания современной конкурентноспособной машины нужно было решить серьезные задачи: добиться высокой мощности, подобрать, запрограммировав на ЭВМ параметры двигателя и трассы, передаточные числа трансмиссии, чтобы обеспечить хорошую динамику машины и работу мотора в оптимальном режиме. Немало усилий потребовало создание экипажной части, подбор жесткости подве...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>