Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 659 2014 против Honda VT 1300CX Fury 2018

Ducati Monster 659 2014 в сравнении с Honda VT 1300CX Fury 2018 по характеристикам: frome, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VT 1300CX Fury это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 57лс., а Monster 659 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 51.7лс. Honda VT 1300CX Fury 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Monster 659 2014 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Двигатель
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder.
1312 cc / 80.06 cu/in
Объём двигателя
659
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 54.2mm
89.5 x 104.3mm
Макс. Мощность
38 kW @ 8250rpm
57 hp / 42.5 kW @ 4250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
51.7
57
Макс.мощность на об/мин.
8250
4250
Степень Сжатия
Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle body
9.2:1
Макс. Крутящий Момент
46.5Nm 4.8 kgm @ 7500 rpm
79 lb-ft / 107 Nm @ 2250 rpm
Макс. момент, Нм.
46.5
107
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
2250
Макс. Мощность, кВт
38
нет данных
Зажигание / Стартер
Marelli electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body38mm throttle body
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter with twin lambda probes
нет данных

Трансмиссия: Ducati Monster 659 2014 и Honda VT 1300CX Fury 2018

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Shaft
Сцепление
APTC wet multiplate with hydraulic control
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 32/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th 24/26
нет данных

Размеры и масса: Ducati Monster 659 2014 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Емкость Топливного Бака
15 Litres
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
770 mm
678 mm / 26.7 in
Сухой Вес
163 kg / 369 lb
нет данных
Колесная база
1450mm / 57.1in
1808 mm / 71.2 in
Мокрый вес
нет данных
302 kg / 666 lbs
Мокрый Вес
187 kg / 412 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 659 2014 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 296mm disc 1 piston caliper / ABS
Передние Тормоза
2x 320mm disc 4 piston calipers
Single 336mm disc 2 piston caliper / ABS
Задняя Шина
160/60 ZR17
200/50-18
Передняя Шина
120/60 ZR17
90/90-21
Задняя подвеска
нет данных
Single shock with adjustable rebound damping and five-position spring preload adjustability; 3.7 inches travel
Передняя Подвеска
Progressive linkage with preload and rebound adjustable Sachs monoshock, 148mm wheel travel
45mm fork; 4.0 inches wheel travel
Рама
Tubular steel trellis frame
нет данных
Ширина Заднего Колеса
148 mm / 5.8in
нет данных

Прочие характеристики: Ducati Monster 659 2014 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Frome
нет данных
Steel, Double cradle frame
Год
2014
2018 19
Модель
Ducati Monster 659
Honda VT 1300CX Fury / ABS
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
92 mm / 3.6 in
Rake / Trail
24 / 87mm / 3,42 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>