Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 821 Dark 2014 против Honda CBF 1000 2006

Ducati Monster 821 Dark 2014 в сравнении с Honda CBF 1000 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBF 1000 это обычной популярности в России мотоцикл, а Monster 821 Dark это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Monster 821 Dark 2014 - байк выше средней цены, при этом Honda CBF 1000 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Monster 821 Dark 2014 и Honda CBF 1000 2006

Двигатель
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder,
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
821 cc / 50.1 cu-in
998 cc / 60.o cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 67.5 mm
72 x 56,5 mm
Макс. Мощность
82.4 kW / 112 hp @ 9250 rpm
75 kW /102 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
102
Макс.мощность на об/мин.
9250
8000
Степень Сжатия
Stainless steel muffler and aluminium and cap; lightweight 2-1 system with catalytic converter with 2 lambda probes
11.0;1
Макс. Крутящий Момент
89.4 Nm / 9.1 kgf-m / 65.8 lb/ft @ 7750 rpm
97 Nm / 71.5 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
89.4
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
6500
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Marelli electronic
нет данных
Питание двигателя
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire
PGM-FI, 36mm Throttle Bore
Engine management system
Ducati Monster 821 Dark
нет данных

Трансмиссия: Ducati Monster 821 Dark 2014 и Honda CBF 1000 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, Front sprocket 15; Rear sprocket 46
1st 1 2.643 / 2nd 1.833 / 3rd 1.500 / 4th 1.318 / 5th 1.175 / 6th 1.074
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch with control cable
Wet, multiplate with coil springs
Передаточные Числа
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 28/20 4th 26/22 5th 24/23 6th 23/24
нет данных

Размеры и масса: Ducati Monster 821 Dark 2014 и Honda CBF 1000 2006

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
19 Litres / 5.02 US gal
Высота Сиденья
785 mm - 810 mm / 30.9 in - 31.9 in
795 mm / 31.3 in
Колесная база
1480 mm / 58.3 in
1480 mm / 58.3 in
Мокрый вес
205.5kg / 453 lbs
241kg / 531.3 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
93.2mm / 3.7in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 821 Dark 2014 и Honda CBF 1000 2006

Задний Тормоз
Single 245mm disc, 2-piston floating calliper with ABS as standard equipment
Single 240mm disc, 1 piston caliper, sintered metal pads (and ABS)
Передние Тормоза
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, axial pump with ABS as standard
2x 296mm discs 2 piston calipers, floating rotors, sintered metal pads ( and ABS)
Задняя Шина
180/60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable monoshock. Aluminum double-sided swingarm
Gas-charged HMAS damper and adjustable spring and rebound
Передняя Подвеска
Kayaba 43mm upside-down fork
41mm free valve-type telescopic fork and adjustable spring
Рама
нет данных
Type Mono-backbone; cast aluminium
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Ducati Monster 821 Dark 2014 и Honda CBF 1000 2006

Максимальная Скорость
нет данных
214.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.8 km/it

Прочие характеристики: Ducati Monster 821 Dark 2014 и Honda CBF 1000 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
874500 руб.
460082 руб.
Год
2014
2006-07
Модель
нет данных
Honda CBF 1000T8 GT
Dry Weight
179.5kg / 395.7 lbs
224.0 kg / 493.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24.3
нет данных
Front Wheel
10-spoke in light alloy, 3.50" x 17"
нет данных
Wheels
нет данных
Hollow-section 6-spoke cast aluminium
Rear Wheel
10-spoke in light alloy, 5.50" x 17"
нет данных
Primary drive
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Двигатель и топливо

Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер—3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета—3» на нем работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя? Да, эти двигатели одного класса — 350 см3, однако не следует спешить с выводами о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого топлива. Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» — высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как при прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. д.) детонация возникает раньше в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объема двигателя на меньшие посредством применения двух...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR 600 RR 2003 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 2013 фото Мотоцикл Honda XR 80 R 1986 фото Мотоцикл Honda ATC 250 SX 1986 фото
Мотоцикл BMW G 650 X Moto 2008 фото Мотоцикл Yamaha IT 175 1982 фото Мотоцикл Vespa GTS 300 Sport 2017 фото Мотоцикл Husaberg FX 450 2009 фото