Сравнение мотоциклов:
Ducati Multistrada V4S Sport 2021 против Yamaha FZ-09 2017

Ducati Multistrada V4S Sport 2021 в сравнении с Yamaha FZ-09 2017 по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то FZ-09 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 115лс., а Multistrada V4S Sport это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 170лс. Yamaha FZ-09 2017 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Ducati Multistrada V4S Sport 2021 и Yamaha FZ-09 2017

Двигатель
Four stroke, 90 Granturismo V 4, counter rotating crankshaft, 4 valves per cylinder, Twin Pulse firing order
Four stroke, transverse triple cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1158 cc / 71 cu in
847 cc / 51.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 x 53.5 mm
78 x 59.1 mm
Макс. Мощность
170 hp / 125 kW @ 10,500 rpm
84.6 kW / 115 hp @ 10,000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
170
115
Макс.мощность на об/мин.
10500
10000
Степень Сжатия
14.0:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
125 Nm / 92 lb-ft @ 8,750 rpm
87.5 Nm / 8.9 kgf-m @ 8,500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
87.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Transistorized coil ignition
Питание двигателя
Electronic fuel injection system, eq 46 mm elliptical throttle bodies with Ride-by-Wire system
Electronic Fuel Injection
Система выхлопа
Euro 5
нет данных

Трансмиссия: Ducati Multistrada V4S Sport 2021 и Yamaha FZ-09 2017

КПП
6-speed gearbox with Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down System
6 Speed
Главная передача
Chain, front sprocket z16, rear sprocket z42
O"-ring chain
Сцепление
Multiplate wet clutch with hydraulic control, self-servo action on drive, slipper action on over-run
Wet multi-plate

Размеры и масса: Ducati Multistrada V4S Sport 2021 и Yamaha FZ-09 2017

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
840 mm - 860 mm / 33.1 in - 33.9 in - Adjustable
mm / 32.8 in
Колесная база
1567 mm / 61.7 in
1440 mm / 56.7 in
Размеры
нет данных
Height 1135 mm ./ 44.7 in
Мокрый вес
242 kg / 533 lbs
192.7 kg / 425 lbS
Дорожный Просвет
220 mm / 8.6 in
134.6 mm / 5.3 in
Колея
102.5 mm / 4.0 in
105 mm / 4.1 in
объем масла
нет данных
3.4 Litres

Ходовая часть и тормоза: Ducati Multistrada V4S Sport 2021 и Yamaha FZ-09 2017

Задний Тормоз
Single 265mm disc, Brembo 2-piston floating caliper
2x 298mm discs, ABS
Передние Тормоза
2x 330mm semi-floating discs, radially mounted Brembo M50 Stylema monobloc 4-piston 2-pad calipers, radial master cylinder
Single 245mm disc. ABS
Задняя Шина
170/60 ZR 17 Pirelli Scorpion Trail II
180/55 ZR17 M/C (73W) (Tubeless)
Передняя Шина
120/70 ZR 19 Pirelli Scorpion Trail II
120/70 ZR17 M/C (58W) (Tubeless)
Задняя подвеска
Fully adjustable monoshock, electronic adjustment with Ducati Skyhook Suspension, aluminum double-sided swingarm
Single shock, adjustable preload and rebound damping.
Передняя Подвеска
50 mm fully adjustable USD fork, electronic compression and rebound damping adjustment with Ducati Skyhook Suspension
41mm inverted fork, fully adjustable
Рама
Aluminum monocoque frame
Diamond frame
Ширина Переднего Колеса
170 mm / 6.7 in
137 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
180 mm / 7.1 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Ducati Multistrada V4S Sport 2021 и Yamaha FZ-09 2017

Rear Rim
4.5 x 17 in
нет данных
Front Rim
3 x 19 in
нет данных
Год
2021
2017
Модель
Multistrada V4S Sport
Yamaha FZ-09 / MT-09
Dry Weight
217 kg / 478 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24.5
нет данных
Wheels
Light alloy cast
нет данных
Primary drive
Straight cut gears, ratio 1.8:1
нет данных
Gear Ratios
1st 40/13, 2nd 36/16, 3rd 34/19, 4th 31/21, 5th 23/29, 6th 25/27
нет данных
Caster Angle
нет данных
25
ABS System
Standard Cornering ABS
нет данных
Transmission system
нет данных
Constant Mesh

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>