Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson Electra Glide Standard 2019 против Suzuki DR 600R / S 1988

Harley Davidson Electra Glide Standard 2019 в сравнении с Suzuki DR 600R / S 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: lean angle, left, снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то DR 600R / S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 38.6лс., а Electra Glide Standard это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 89лс. Harley Davidson Electra Glide Standard 2019 - байк очень дорогой стомости, при этом Suzuki DR 600R / S 1988 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

1795800 руб.
223873 руб.

Lean Angle, Left

41.3 mm telescopic, cartridge-style damping
нет данных

Год

2019 - 20
1988-89

Модель

Harley Davidson Electra Glide Standard
Suzuki DR 600R Dakar

Dry Weight

354 kg / 780 lbs
нет данных

Cooling system

Air cooled
нет данных

Rake

170 mm / 6.7 in
нет данных

Primary drive

Chain, 34/46 ratio
нет данных

Снаряженная Масса

616.89 kg / 1360 lbs
нет данных

Двигатель

Milwaukee-Eight® 107, V-образный двухцилиндровый, 4-тактный
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1746 cc / 107 cub in
589

Диаметр цилиндра х Ход поршня

100 x 111 mm / 3.937 x 4.374 in
94 x 85 mm

Макс. Мощность

нет данных
32 KW @ 6500 rpm (rear tyre 38.6 hp @ 6900 rpm )

Макс. Мощность, Л.с.

89
38.6

Макс.мощность на об/мин.

5450
6500

Степень Сжатия

10.0:1
нет данных

Макс. Крутящий Момент

150 Nm / 110.6 lb-ft @ 3250 rpm
49.5 Nm @ 5000 rpm

Макс. момент, Нм.

150
49.5

Макс. крутящий момент на об/мин.

3250
5000

Макс. Мощность, кВт

66
32

Стартер

Electric
нет данных

Система зажигания

Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
нет данных

Питание двигателя

Электронный последовательный портовый впрыск (ESPFI)
нет данных

Система смазки

С сухим картером
нет данных

Система выхлопа

Хромированная 2‑в‑1‑в‑2 с коническими глушителями
нет данных

Engine management system

ECU с замкнутым контуром (лямбда‑зонд, детонационные датчики)
нет данных

Свечи Зажигания

Harley-Davidson #RG6HCC
нет данных

Генератор

3‑фазный, 45 А (≈ 600 Вт)
нет данных

КПП / Привод колеса

6‑ступенчатая механическая (Cruise Drive®), первичная цепь, главная передача — ремень
5 Speed / chain

КПП

6‑ступенчатая, постоянного зацеплени
нет данных

Главная передача

Belt
нет данных

Сцепление

Multi-plate, wet
нет данных

Передаточные Числа

1st 9.593 2nd 6.65 3rd 4.938 4th 4.0 5th 3.407 6th 2.875
нет данных

Емкость Топливного Бака

22.7 Litres / 6.0 US gal
21 Litres

Высота Сиденья

Unladen 680 mm / 26.8 in
нет данных

Колесная база

1625 mm / 64 in
нет данных

Размеры

Length 2400 mm / 94.5 in
нет данных

Мокрый вес

372 kg / 820 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

120 mm / 4.7 in
нет данных

объем масла

4.9 Litres / 5.2 US qts
нет данных

Сухой Вес / Мокрый вес

нет данных
136 kg / 150 kg

Задний Тормоз

Single 292mm disc, 4 piston caliper
Drum

Передние Тормоза

2 x 292mm disc, 4 piston caliper
Single 280mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

180/65B16 81H
130/80-17

Передняя Шина

130/80B17 65H
100/80-21

Задняя подвеска

Два газо‑пружинных амортизатора с эмульсионным демпфированием, ручная регулировка преднатяга
нет данных

Передняя Подвеска

49‑мм телескопическая вилка Showa® Dual Bending Valve
нет данных

Рама

Mild steel, square-section backbone with twin downtubes
нет данных

Старт на Милю

13,1 сек
13.9 sec / 150.7 km/h

Максимальная Скорость

177–180 км/ч
163.9 km/h

Средний расход (км./литр.)

5,9 л/100 км
17.0 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

43 м
18.0 m / 44.8 m

Время разгона 0-100 км/ч

5,2 с
нет данных

Ускорение 60-140 км/час

6,5 с
нет данных

Время разгона 0-140 км/ч

8,3 с
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Путешествие на мотоцикле Тула из Ленинграда в Тулу

На Туле из Ленинграда в ТулуПокупая мотоцикл, я скорости предпочел устойчивость: опыт у меня достаточный, но возраст (мне 55 лет) сделал реакцию уже не той, чтобы ездить на «Планете-спорт». «Тула» представлялась идеальной.Сразу с покупки начались сюрпризы, говорящие о недоброкачественной сборке. Сначала коротило в проводке. После долгих поисков установил, что низковольтная клемма катушки зажигания касалась бензобака. Только и всего. При сборке свежая краска держала напряжение, и все было в порядке. При транспортировке она протерлась — появился ненужный, но надежный контакт.Когда при первом же выезде пришлось размонтировать колесо, один из трех болтов заклинило так, что и хромованадиевые ключи не помогли. Выручили хорошая торцовая головка и ручные тиски.Кикстартер стоял в таком нелепом положении, что заводить мотоцикл можно было разве что лежа. А при попытке переставить его выяснилось, что крепящий болт фактически не имеет резьбы.Двигатель завелся сразу и р...

Читать далее >>

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>

Форсировка мотоцикла ИЖ Планета. Как увеличить мощность

Как увеличить мощность     Закончилась Всесоюзная спартакиада по техническим видам спорта. Мотолюбителей, приобщившихся к спорту, интересуют способы увеличения мощности двигателя. В № 10 нашего журнала за 1965 год заводские конструкторы рассказали о форсировке двигателей мопеда «Рига-1», мотоциклов «Ковровец-175» и М-103. Теперь мы попросили ведущего конструктора ЦКЭБ мотоциклостроения К. В. Стаценко ознакомить мотолюбителей с форсировкой мотоцикла ИЖ-Планета. Метод, предлагаемый им, был разработан для серийных машин Ижевского машиностроительного завода. Отличается он тем, что моторесурс двигателя при этом способе не снижается, и работает он в самых благоприятных условиях.   Вы можете увеличить мощность двигателя мотоцикла ИЖ Планета с 13 до 18 л. с. Для этого надо несколько изменить поршень, головку цилиндра, цилиндр, карбюратор, воздухоочиститель и выпускные трубы, а кроме того, изготовить заново патрубок карбюратора и глушители.   Рис. 1....

Читать далее >>