Сравнение мотоциклов:
Honda CB 750 K 7 / K8 1977 против Honda CMX 1100 Rebel 2021

Honda CB 750 K 7 / K8 1977 в сравнении с CMX 1100 Rebel 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то CMX 1100 Rebel это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85.8лс., а CB 750 K 7 / K8 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 67лс. Honda CB 750 K 7 / K8 1977 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CMX 1100 Rebel 2021 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder.
Four stroke, parallel twin with 270 crank and Uni-cam, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
736 cc / 44.9 cub in.
1084 cc / 66.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
92.0 x 81.5 mm
Макс. Мощность
50 kW / 67 hp @ 8000 rpm
64 kW / 85.8 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
67
85.8
Макс.мощность на об/мин.
8000
7000
Степень Сжатия
нет данных
10.1:1
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.1 kgf-m / 44 lb/ft @ 7500 rpm
98 Nm / 72.2 ft-lb @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
60
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
нет данных
Стартер
Electric, kick
Electric
Система зажигания
Battery, ignition coil
Full transistorized ignition
Питание двигателя
4 x 28 mm Keihin carburetors
PGM-FI electronic fuel injection
Система смазки
Dry sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK D8ES-L, NDX 24 ES
нет данных

Трансмиссия: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

КПП
5 Speed
DCT: 6-speed Dual Clutch Transmission
Главная передача
Chain
525 O-ring chain
Сцепление
нет данных
DCT: Wet multiplate hydraulic 2-clutch

Размеры и масса: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

Емкость Топливного Бака
19 L / 5.0 US gal
13.6 Litres / 3.6 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
700 mm / 27.5 in
Колесная база
нет данных
1520 mm / 59.8 in
Размеры
1495 mm / 58.9 in.
Height: 1115mm / 43.8 in
Мокрый вес
231 kg / 408 lbs
223 kg / 491.6 lbs - DCT 233 kg / 513.6 lbs
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in.
120 mm / 4.7 in
Колея
115 mm / 4.5 in
110 mm / 4.3 in
объем масла
3.5 L / 3.7 US quarts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

Задний Тормоз
нет данных
Single 256mm disc with single-piston caliper
Передние Тормоза
нет данных
Single 330 mm floating disc, radial mounted monoblock four-piston caliper
Задняя Шина
4.00-18
нет данных
Передняя Шина
3.25-19
28
Задняя подвеска
Swingarm, dual shocks, preload adjustable.
Preload adjustable twin Showa piggyback rear shock
Передняя Подвеска
Telescopic forks
43mm Showa cartridge style fork, preload adjustable
Рама
Tubular steel duplex cradle
Diamond
Ширина Переднего Колеса
141.5 mm / 5.6 in.
122 mm / 4.8 in
Ширина Заднего Колеса
101.6 mm / 4.0 in.
96.5 mm / 3.8 in

Динамические характеристики: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

Старт на Милю
13.5 sec / 100.9 mph
нет данных
Максимальная Скорость
Candy Alpha red, Excel black
нет данных
Средний расход (км./литр.)
10 m / 32.9 ft
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
263537 руб.
1439252 руб.
Rear Rim
нет данных
MT5.00
Front Rim
нет данных
MT3.50
Год
1977 - 78
2021
Модель
Honda CB 750 Four K 7/ K8
Honda CMX 1100 Rebel / DCT
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
28
нет данных
Wheels
нет данных
Multi-spoke cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
112V/11.2AH
Reserve
4 L / 1.1 US gal
нет данных
Gear Ratios
Multi-plate, wet
нет данных
Emission
нет данных
EURO5
Front Brake
Single 296 mm disc
нет данных
Rear brake
179 mm Drum
нет данных
ABS System
нет данных
2 channel ABS
Fork Angle
нет данных
30

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

От чего зависит долголетие аккумулятора

Ресурс аккумуляторных батарей  Энергетический ресурс аккумуляторных батарей, количество (или глубина) циклов разряд — заряд, которое она может обеспечить, не бесконечны. Именно поэтому инструкция по эксплуатации автомобильных стартерных свинцовых аккумуляторных батарей определяет гарантированные сроки эксплуатации до определенного (не более) пробега в километрах.Специалистами установлено, что при среднегодовом пробеге 15—20 тысяч батарея может служить три-четыре года в умеренной климатической зоне. Те, кто эксплуатирует автомобиль круглый год, очевидно, не могут рассчитывать более чем на три года. Дело в том, что поддерживать, как положено, 90—95-процентную заряженность в условиях низких температур (зимой) крайне трудно, а порой и невозможно. Общие рекомендации в этом случае могут быть таковы: постоянное техническое обслуживание, отказ от использования в зимнее время различных дополнительных (нештатных) потребителей электроэнергии, обеспечение быстрого пуска...

Читать далее >>

Как и чем красят мотоциклы

Как и чем окрашивают мотоциклы  О любой двухколесной машине не скажешь, что она слишком заметна на дороге своей окрашенной поверхностью. Да и более солидные трехколесные выделяются из всего движущегося по земле больше формой, чем цветом. И дело, конечно, не в том, что мотоциклы, мотороллеры, мопеды покрывают неброскими красками — просто окрашенных поверхностей у них немного. Рама, крылья, бензобак и еще несколько небольших деталей — вот и все, что красят на заводе. Но ведь красят. Чтобы машина была красивой, не ржавела, долго сохраняла привлекательный вид.Как и чем окрашивают мотоциклы — об этом рассказывает кандидат химических наук В. БАЕНКЕВИЧ.Человеку, впервые наблюдающему за окраской мотоциклетных деталей на современном заводе, вся процедура может показаться большим техническим фокусом. Картина для непосвященного действительно непонятна.Медленно движется конвейер с подвешенными на нем деталями. Вот они входят в окрасочную камеру, и, поравнявшись с роботом, ко...

Читать далее >>