Сравнение мотоциклов:
Honda CB 750FZ 1979 против Kawasaki Z 750L 1982

Honda CB 750FZ 1979 в сравнении с Kawasaki Z 750L 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 750L это весьма популярный в России мотоцикл, а CB 750FZ это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CB 750FZ 1979 и Kawasaki Z 750L 1982

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
748
738 cc / 45.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
62 x 62 mm
Air cooled
Макс. Мощность
72 hp @ 9000 rpm
74 hp / 54 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
72
74
Макс.мощность на об/мин.
9000
9000
Степень Сжатия
4x 30mm keihin carbs.
4x 32mm Keihin carburetors
Макс. Крутящий Момент
67 Nm @ 7000 rpm
5.7 kgf-m / 41.2 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
67
55.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
8500
Макс. Мощность, кВт
52
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI

Трансмиссия: Honda CB 750FZ 1979 и Kawasaki Z 750L 1982

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Honda CB 750FZ 1979 и Kawasaki Z 750L 1982

Емкость Топливного Бака
20 Litres
22 Litres / 5.8 US gal
Высота Сиденья
820 mm
нет данных
Сухой Вес
236 kg
нет данных
Мокрый вес
нет данных
250 kg / 552 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 750FZ 1979 и Kawasaki Z 750L 1982

Задний Тормоз
Single 297mm disc
Single 226mm disc
Передние Тормоза
2x 276mm discs
2x 226mm discs
Задняя Шина
4.50 H17
4.00 H18
Передняя Шина
3.50 H19
3.25 H19
Задняя подвеска
Swinging arm fork with adjustable shocks absorbers.
Dual shocks 5-way spring preload and 4-way damping.
Передняя Подвеска
Adjustable telehydraulic fork.
Air assisted forks

Динамические характеристики: Honda CB 750FZ 1979 и Kawasaki Z 750L 1982

Старт на Милю
12.4 sec / 172 km/h
12.4 sec / 108.6 mph
Максимальная Скорость
198.3 km/h
130 mph
Средний расход (км./литр.)
37.8 mp/g
47 mpg

Прочие характеристики: Honda CB 750FZ 1979 и Kawasaki Z 750L 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
263846 руб.
243859 руб.
Год
1979
1982
Модель
Honda CB 750 FZ
Kawasaki Z 750L

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Ява Ойлмастер - Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin 1992 фото Мотоцикл Yamaha FAZER YS 250 2013 фото Мотоцикл Yamaha XT 250 2014 фото Мотоцикл Yamaha RHINO 700 2011 фото
Мотоцикл Yamaha -Star Classic 2007 фото Мотоцикл BMW R18 Concept 2019 фото Мотоцикл M1NSK M4 200 Прототип 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson FXSB Breakout 2016 фото