Сравнение мотоциклов:
Honda CBF125T 2026 против Honda XR 190L 2026

Honda CBF125T 2026 в сравнении с XR 190L 2026 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то XR 190L это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15.5 hpлс., а CBF125T это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.6 hpлс. Honda CBF125T 2026 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda XR 190L 2026 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CBF125T 2026 и Honda XR 190L 2026

Двигатель
4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, 2 клапана, воздушное охлаждение
4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 2 клапана, воздушное охлаждение
Объём двигателя
124,8 см³
184 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
61 × 63,1 мм
Макс. Мощность
8,6 л.с. (6,3 кВт)
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
8,6 л.с.
15,5 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
7500 об/мин
8500 об/мин
Степень Сжатия
нет данных
9,5 : 1
Макс. момент, Нм.
9,0–9,26 Нм
15,7 Нм
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500 об/мин
6000 об/мин
Макс. Мощность, кВт
6,3 кВт
11,4 кВт
Стартер
Электростартер
Электростартер и кикстартер
Система зажигания
TCI (транзисторное)
Транзисторная (TCI / ECM)
Питание двигателя
Электронный впрыск PGM‑FI
Электронный впрыск PGM‑FI
Система смазки
С мокрым картером
Принудительная, с мокрым картером
Система выхлопа
Одинарный глушитель из нержавеющей стали с катализатором
Стальной глушитель с катализатором
Engine management system
ECU с замкнутым контуром, датчик кислорода
ECU с замкнутым контуром
Свечи Зажигания
NGK CPR7EA‑9
NGK CPR8EA‑9
Генератор
нет данных
1‑фазный, 165 Вт

Трансмиссия: Honda CBF125T 2026 и Honda XR 190L 2026

КПП / Привод колеса
4-ступенчатая (или 5MT в некоторых регионах), цепной привод
5‑ступенчатая механическая, цепной привод
КПП
4-ступенчатая, постоянного зацепления
5‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
Цепь
Цепь (#428)
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Передаточные Числа
нет данных
1‑я: 3.230, 2‑я: 1.882, 3‑я: 1.333, 4‑я: 1.041, 5‑я: 0.880

Размеры и масса: Honda CBF125T 2026 и Honda XR 190L 2026

Емкость Топливного Бака
10,8 л / 2.85 гал. (US)
12,0 л
Высота Сиденья
710 мм
835 мм
Сухой Вес
нет данных
123 кг
Колесная база
1 306 мм
1 351–1 450 мм
Размеры
2 012 × 793 × 1 048 мм
2 082–2 100 × 812 × 1 124–1 126 мм
Мокрый вес
118 кг
134–137 кг
Дорожный Просвет
146 мм
247 мм
объем масла
нет данных
1,0 л (при сливе) / 1.1–1.2 л (при разборке)
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
3,5–3,9 л

Ходовая часть и тормоза: Honda CBF125T 2026 и Honda XR 190L 2026

Задний Тормоз
Барабанный (барабанный)
Барабанный, 110 мм
Передние Тормоза
Дисковый, 1‑поршневой суппорт (дисковый)
1 × 240‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Задняя Шина
3.00‑18
110/90‑17 M/C 60P (110/90‑17)
Передняя Шина
2.75‑18
90/90‑19 M/C 52P (90/90‑19)
Задняя подвеска
Два маятниковых амортизатора
Маятник с моноамортизатором, ход 147 мм
Передняя Подвеска
31‑мм телескопическая вилка (телескопическая вилка)
Телескопическая вилка, ход 161,5 мм
Рама
Стальная трубчатая
Стальная полудуплексная трубчатая
Ширина Переднего Колеса
нет данных
161,5 мм
Ширина Заднего Колеса
нет данных
147 мм

Динамические характеристики: Honda CBF125T 2026 и Honda XR 190L 2026

Максимальная Скорость
~85 км/ч
115 км/ч
Средний расход (км./литр.)
~2,0–2,3 л/100 км
3,2 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
40 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
15 сек

Прочие характеристики: Honda CBF125T 2026 и Honda XR 190L 2026

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
255900 руб.
398661 руб.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>