Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 250RR 2019 против Yamaha GX 250SP 1978

Honda CBR 250RR 2019 в сравнении с Yamaha GX 250SP 1978 по цене и сопоставление по характеристикам: wet weight abs, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GX 250SP это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 25лс., а CBR 250RR это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 36.3лс. Honda CBR 250RR 2019 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha GX 250SP 1978 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CBR 250RR 2019 и Yamaha GX 250SP 1978

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
A ir-cooled four-stroke parallel twin-cylinder OHC 2 valve
Объём двигателя
249.7 cc / 15.2 cu-in
248
Диаметр цилиндра х Ход поршня
62.3 x 41.4 mm
нет данных
Макс. Мощность
36.3 hp / 27.0 kW @ 12500 rpm
25 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
36.3
25
Макс.мощность на об/мин.
12500
9500
Степень Сжатия
11.5: 1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
23.3 Nm / 17.2 lb-ft @ 10500 rpm
1.9 k-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
23.3
18.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
8500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
18
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Full Transisterized, Battery
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI, Throttle-By-Wire System with Accelerator Position SensoR
нет данных
Система смазки
Wet (Pressing and Spray)
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 250RR 2019 и Yamaha GX 250SP 1978

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
#520 O-ring-sealed chain
нет данных
Сцепление
Wet multiplate with Coil Spring
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 250RR 2019 и Yamaha GX 250SP 1978

Емкость Топливного Бака
14.5 Litres / 3.8 US gal
нет данных
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
нет данных
Колесная база
1389 mm / 54.7 in
нет данных
Размеры
Height 1097 mm / 43.2 in
нет данных
Мокрый вес
164.5 kg / 363 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
144 mm / 5.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 250RR 2019 и Yamaha GX 250SP 1978

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single disc
Передние Тормоза
Single 310mm disc 2 piston caliper
Single disc
Задняя Шина
140/70-MC17
3.25-18
Передняя Шина
110/70-MC17
3.00-18
Задняя подвеска
Aluminum Swing Arm (5 Adjustable Mono With Pro-link Suspension System
Dual shocks
Передняя Подвеска
Inverted front telescopic suspension
Telescopic forks
Рама
Truss frame
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 250RR 2019 и Yamaha GX 250SP 1978

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
119704 руб.
207396 руб.
Wet Weight ABS
167.8 kg / 370 lbs
нет данных
Год
2019
1978
Модель
Honda CBR 250RR
Yamaha GX 250SP
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki Intruder M109R 2012 фото Мотоцикл Ducati Sport Classic 1000 Prototype 2004 фото Мотоцикл Vespa Sprint 125 IGET ABS 2017 фото Мотоцикл Honda XR 600R 1997 фото
Мотоцикл KTM RC8R 1190 2011 фото Мотоцикл Derbi Mulhacn 659 X-Vision 2006 фото Мотоцикл GASGAS TXT 280 RAGA 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson FXS Blackline Softail 2011 фото