Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 900RR Fireblade 1998 против Honda CBR 600F4 2000

Honda CBR 900RR Fireblade 1998 в сравнении с CBR 600F4 2000 по цене и сопоставление по характеристикам: steering lock (total), аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CBR 600F4 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110.2лс., а CBR 900RR Fireblade это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 128лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CBR 900RR Fireblade 1998 и Honda CBR 600F4 2000

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
919 cc / 56.1 cub. in
599 / 36.55 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 58 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
94.1 kW / 128 hp @ 10500rpm
110.2 hp / 81kW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
128
110.2
Макс.мощность на об/мин.
10500
12500
Степень Сжатия
Liquid cooling
Semi-Synthetic, 10W/40
Макс. Крутящий Момент
93 Nm / 9.5 kg fm / 68 lb.ft @ 10000rpm
6.6 kgf-m / 65Nm @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
93
65
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
10500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronically triggered
Digital transistorized
Питание двигателя
4 x 38 mm Keihin CV carbs
4x 36.5mm slanted flatside CV
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
4 into 2 into 1
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR9EH-9

Трансмиссия: Honda CBR 900RR Fireblade 1998 и Honda CBR 600F4 2000

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Extruded aluminum main spars have triple-box cross section
Aluminium, twin spar
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Multi-plate wet, cable operated

Размеры и масса: Honda CBR 900RR Fireblade 1998 и Honda CBR 600F4 2000

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 US gal
18 Liters / 4.2 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1400 mm / 55.2 in.
1395 mm / 54.9 in
Размеры
Height 1110 mm / 43.7 in
Height 1135 mm / 44.6 in
Мокрый вес
204 kg / 450 lb
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
89 mm / 3.5 in.
96.5 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 900RR Fireblade 1998 и Honda CBR 600F4 2000

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310 mm discs 4 piston calipers
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
нет данных
Передняя Шина
130/70 ZR16
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link, one Showa damper, wheel travel, adjustments for spring, preload, rebound damping, compression damping
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper
Передняя Подвеска
45mm Showa cartridge, adjustments for spring preload, rebound damping adjustable
43mm fully adjustable cartridge-type fork
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in.
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in.
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade 1998 и Honda CBR 600F4 2000

Старт на Милю
нет данных
10.7 sec / 130 mph
Максимальная Скорость
нет данных
160 mph / 257.5 km/h

Прочие характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade 1998 и Honda CBR 600F4 2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
228954 руб.
229324 руб.
Steering Lock (total)
86.9 kW / 118.1 hp @ 103500rpm
нет данных
Год
1998
2000
Модель
Honda CBR 900RR Fireblade
Honda CBR 600F4
Dry Weight
180 kg / 397 lbs
168 Kg / 345 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
24
нет данных
Аккумулятор
нет данных
YTX9-BS
Average Consumption
Red, Black, Yellow, Bronze
нет данных
Front Tyre Pressure
нет данных
180/55 ZR17
Rear Tyre Pressure
нет данных
24
Overview
In 1999, Sanyo Honda Britain built the Evo Blade. Costing 18,000 it came with a tuned engine, single-sided swingarm and upgraded suspension.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Юридический. Водителю о гражданской ответственности

Водителю о гражданской ответственности  Все больше и больше людей садятся за руль автомобилей и мотоциклов, которые, как каждому известно, представляют собой источник повышенной опасности. Однако не все еще достаточно четко уловили суть этого понятия и в полной мере представляют ответственность, которую на себя взяли, став владельцем этого «источника». Конечно, о том, что виновника дорожно-транспортного происшествия по уголовному кодексу в зависимости от последствий можно наказать до 15 лет лишения свободы, знают все. Значительно хуже люди знакомы с гражданской ответственностью. Судим об этом по объективному факту: в последние годы граждане обращаются в юридические консультации именно по этим вопросам.Гражданская ответственность за ущерб, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия здоровью или имуществу людей, регулируется Основами гражданского законодательства СССР и союзных республик, а также их Гражданскими кодексами.Во всех союзных республиках...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ1-S 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 25th Anniversary 2009 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 250S 2013 фото Мотоцикл Honda XR 200R 1995 фото
Мотоцикл Harley Davidson FLTRU Road Glide Ultra 2012 фото Мотоцикл KTM 300 EXC 2010 фото Мотоцикл Laverda RGS 1000 1983 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCU Electra Glide Ultra Classic 2003 фото