Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 900RR Fireblade 1999 против Yamaha YZF 600 R6 2016

Honda CBR 900RR Fireblade 1999 в сравнении с Yamaha YZF 600 R6 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: i nduction, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то YZF 600 R6 это изредка продающийся в России мотоцикл, а CBR 900RR Fireblade это редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda CBR 900RR Fireblade 1999 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha YZF 600 R6 2016 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Yamaha YZF 600 R6 2016

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
919 cc / 56.1 cub. in
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 58 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
95.6 kW / 130 hp @ 10500rpm
96.4 kW / 130 hp @ 14500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
130
130
Макс.мощность на об/мин.
10500
14500
Степень Сжатия
Liquid cooling
13.1;1
Макс. Крутящий Момент
93 Nm / 9.5 kg fm / 68 lb.ft @ 10000rpm
65.7 Nm / 6.6 kgf-m / 47.7 ft-lb @ 11500 rpm
Макс. момент, Нм.
93
65.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
11500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronically triggered
TCI
Питание двигателя
4 x 38 mm Keihin CV carbs
41 mm Mikuni throttle body F.I.
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
4 into 2 into 1
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR10EK

Трансмиссия: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Yamaha YZF 600 R6 2016

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Extruded aluminum main spars have triple-box cross section
O-ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, slipper, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 31/12 (2.583) / 2nd 32/16 (2.000) / 3rd 30/18 (1.667) / 4th 26/18 (1.444) / 5th 27/21 (1.286) / 6th 23/20 (1.150)

Размеры и масса: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Yamaha YZF 600 R6 2016

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 US gal
17.5 Liters / US 3.7 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
850 mm / 33.5 in
Колесная база
1405 mm / 55.3 in.
нет данных
Размеры
Height 1110 mm / 43.7 in
1375 mm / 54.1 in
Мокрый вес
204 kg / 450 lb
189 kg / 415.8 lbs.
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
89 mm / 3.5 in.
97mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Yamaha YZF 600 R6 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310 mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
130/70 ZR16
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link, one Showa damper, wheel travel, adjustments for spring, preload, rebound damping, compression damping
Fully adjustable link Monocross; 4-way adjustable,
Передняя Подвеска
45mm Showa cartridge, adjustments for spring preload, rebound damping adjustable
Fully adjustable 41 mm inverted cartridge fork,
Рама
нет данных
Deltabox aluminium frame with revised rigidity balance
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in.
115 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in.
119.4 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Yamaha YZF 600 R6 2016

Старт на Милю
нет данных
11.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
256.9 km/h
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
9.7 sec
Standing 0 - 150km
нет данных
5.7 sec

Прочие характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Yamaha YZF 600 R6 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
172832 руб.
311759 руб.
I nduction
нет данных
3.5 sec
Год
1999
2016
Модель
Honda CBR 900RR Fireblade
Yamaha YZF 600 R6
Dry Weight
180 kg / 397 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
24
24
Engine Oil
нет данных
10W/30
Average Consumption
Orange, Blue, Black, Red/White/Blue
нет данных
Overview
In 1999, Sanyo Honda Britain built the Evo Blade. Costing 18,000 it came with a tuned engine, single-sided swingarm and upgraded suspension.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлен...

Читать далее >>