Сравнение мотоциклов:
Honda CBX 1000 1980 против Kawasaki GPz 1100 1982

Honda CBX 1000 1980 в сравнении с Kawasaki GPz 1100 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 1100 это довольно популярный в России мотоцикл, а CBX 1000 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBX 1000 1980 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki GPz 1100 1982 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda CBX 1000 1980 и Kawasaki GPz 1100 1982

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse six cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
1047
1089
Диаметр цилиндра х Ход поршня
64.5 x 53.4 mm
72.5 x 66 mm
Макс. Мощность
98 hp @ 9000 rpm (85 hp @ 9000 rpm)
100 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
100
Макс.мощность на об/мин.
9000
8000
Степень Сжатия
6x 28mm Keihin carbs.
Bosch electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
52.27 lbs/ft @ 6500 rpm
9.8 kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
70.9
96.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Макс. Мощность, кВт
72
73
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
CDI / electric

Трансмиссия: Honda CBX 1000 1980 и Kawasaki GPz 1100 1982

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain
Сцепление
Wet plate clutch
нет данных
Передаточные Числа
1st 12.90 2nd 9.26 3rd 7.35 4th 6.35 5th 5.49
нет данных

Размеры и масса: Honda CBX 1000 1980 и Kawasaki GPz 1100 1982

Емкость Топливного Бака
20 Litres
21.4 Litres
Высота Сиденья
810mm / 31.9 in
нет данных
Колесная база
1495mm / 58.86 in
нет данных
Дорожный Просвет
150mm / 5.906 in.
нет данных
Мокрый Вес
272.1 kg / 599.9 lb
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
237.3 kg / 255 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda CBX 1000 1980 и Kawasaki GPz 1100 1982

Задний Тормоз
Single 296mm disc
Single 270mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 276mm discs
2x 270mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
4.25 V18
4.25-18
Передняя Шина
3.50 V19
3.25-18
Задняя подвеска
Adjustable dual damping swing arm 100mm travel
Swinging arm with 2 dampers adjustable for preload and damping 99 mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Air assisted fork. 160mm travel
Coil/air spring forks 138mm wheel travel.

Динамические характеристики: Honda CBX 1000 1980 и Kawasaki GPz 1100 1982

Старт на Милю
11.9 sec / 185.3 km/h
11.5 sec / 118 mp/h
Максимальная Скорость
218.8 km/h
137 mp / h / 220 km / h
Средний расход (км./литр.)
39.2 mp/g
38.8 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 40.8m
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBX 1000 1980 и Kawasaki GPz 1100 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
330952 руб.
183346 руб.
Год
1980
1982
Модель
Honda CBX 1000
Kawasaki GPz 1100

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62. Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер

Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер   Завод, выпускающий мотороллеры «Вятка», начал массовое производство боковых прицепов БП-62, предназначенных для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Кузов имеет большую вместимость, чем предыдущая модель. Он крепится на прямоугольной трубча- той раме: в передней части на резиновых полумуфтах, в задней — на двух спиральных пружинах. Расширенная на 140 мм рама намного повышает устойчивость мотоцикла, особенно на поворотах. Взаимозаменяемость колес бокового прицепа и мотоцикла облегчает условия эксплуатации. Торсионный вал с рычагом и закрепленным на нем колесом совместно со спиральными пружинами обеспечивает хорошую амортизацию. Мягкие подлокотники, удобный упор для ног, откидной ветровой щиток, создающий удобства при посадке пассажира, сочетаются с изящными внешними формами. Таков новый комфортабельный прицеп, пришедший на смену БП-58. Он будет поступать в продажу вместе с мотоциклом ИЖ-Юпитер. Л. ИХЛЕВ, инженер 1964N10P13

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>