Сравнение мотоциклов:
Honda FJS 600 Silverwing ABS 2003 против Yamaha XS 650F 1979

Honda FJS 600 Silverwing ABS 2003 в сравнении с Yamaha XS 650F 1979 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XS 650F это довольно популярный в России мотоцикл, а FJS 600 Silverwing ABS это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda FJS 600 Silverwing ABS 2003 и Yamaha XS 650F 1979

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, parallel twin, 4 valves per cylinder.
F our stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
582
653 cc / 39.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 71.5 mm
75 x 74 mm
Макс. Мощность
50 hp 36.5 KW @ 7500 rpm
39.5 kW / 53 hp @ 7200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
53
Макс.мощность на об/мин.
7500
7200
Степень Сжатия
Fuel injection
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
54 Nm @ 6000 rpm
54 Nm / 5.5 kgf-m / 39.8 lb-ft @ 6800 rpm
Макс. момент, Нм.
54
54
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6800
Макс. Мощность, кВт
36
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric and kick
Система зажигания
нет данных
Battery, induction coil
Питание двигателя
нет данных
2 x Mikuni carburetors
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Honda FJS 600 Silverwing ABS 2003 и Yamaha XS 650F 1979

КПП / Привод колеса
V-matic automatic / belt
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Honda FJS 600 Silverwing ABS 2003 и Yamaha XS 650F 1979

Емкость Топливного Бака
16 litres
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.9"
Сухой Вес
218. kg
нет данных
Размеры
нет данных
1435 mm / 56.5"
Мокрый вес
нет данных
217 kg / 478 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 5.5"

Ходовая часть и тормоза: Honda FJS 600 Silverwing ABS 2003 и Yamaha XS 650F 1979

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper ABS
Drum
Передние Тормоза
Single 256mm disc 3 piston calipers ABS
Twin hydraulic discs, 267 mm
Задняя Шина
150/70-13
4.00H-18 4PR
Передняя Шина
120/80-14
3.50H-19 4PR
Задняя подвеска
Dual shock preload adjustable.
Dual shock absorbers
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
Telescopic forks

Динамические характеристики: Honda FJS 600 Silverwing ABS 2003 и Yamaha XS 650F 1979

Старт на Милю
15.9 sec
нет данных
Максимальная Скорость
161.2 km / h
нет данных

Прочие характеристики: Honda FJS 600 Silverwing ABS 2003 и Yamaha XS 650F 1979

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
209476 руб.
262551 руб.
Год
2003-05
19 78
Модель
Honda FJS 600 Silverwing ABS
Yamaha XS 650 E
Dry Weight
нет данных
191 kg / 420 lbs
Average Consumption
16.1 km/lit
2.5 Litres / 2.6 US qts

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Мотоциклы для села - на конвейер!

Основные требования к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности     В нашей стране с ее необъятными просторами возможности применения мотоциклов огромны. Эти машины получили широкое распространение в городах. Но еще больше их используют в селах. Ведь на мотоциклах можно проехать и там, где не пройдет автомобиль. Они нужны агрономам, зоотехникам, ветеринарам, сельским врачам, почтальонам, в них нуждаются колхозники, рабочие совхозов. Особенно любит эти машины молодежь. Какие основные требования можно предъявить к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности? Они должны быть легкими, экономичными, простыми по устройству и в обслуживании, иметь хорошую проходимость, достаточную вместимость (2—3 человека) и грузоподъемность 100—150 кг. Этим требованиям лучше всего отвечает мотоцикл повышенной проходимости с коляской. У него есть неоспоримые преимущества перед автомобилем такой же грузоподъемности: он в...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>