Сравнение мотоциклов:
Honda NC 750X 2018 против Yamaha WR450F 2024

Honda NC 750X 2018 в сравнении с Yamaha WR450F 2024 по цене и сопоставление по характеристикам: secondary ratio, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то WR450F это средней популярности в России мотоцикл, а NC 750X это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Honda NC 750X 2018 - байк выше средней цены, при этом Yamaha WR450F 2024 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda NC 750X 2018 и Yamaha WR450F 2024

Двигатель
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, Single cylinder, DOHC, 4 titanium valves
Объём двигателя
745 cc / 45.4 cu-in
449 cc / 27.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 80mm
97.0 x 60.8mm
Макс. Мощность
40.3 kW / 54 hp @ 6250 rpm
NA
Макс. Мощность, Л.с.
54
нет данных
Макс.мощность на об/мин.
6250
нет данных
Степень Сжатия
10.7:1
13.0:1
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 50.8 lb-ft@ 4750 rpm
NA
Макс. момент, Нм.
68
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
TCI: Transistor Controlled Ignition
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
Fuel injection
Система охлаждения
Liquid-cooled
Liquid cooled
Система смазки
нет данных
Dry sump
Система выхлопа
нет данных
Single, upswept, under seat

Трансмиссия: Honda NC 750X 2018 и Yamaha WR450F 2024

КПП
6 Speed Manual
5-Speed, Wide-ratio constant-mesh
Главная передача
Chain
O-ring chain
Сцепление
Wet Multiplate
Wet, multi-disc
Передаточные Числа
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)
1st 2.500 (30/12) 2nd 1.800 (27/15) 3rd 1.350 (27/20) 4th 1.100 (22/20) 5th 0.880 (25/21)

Размеры и масса: Honda NC 750X 2018 и Yamaha WR450F 2024

Емкость Топливного Бака
14.1 Litres / 3.7 US gal
7.4 Litres / 2.0 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
955 mm / 37.6 in
Колесная база
1540 mm / 60.6 in
1470 mm / 57.9 in
Размеры
нет данных
Length: 2170 mm / 85.4 in Width: 825 mm / 32.5 in Height: 1265 mm / 49.8 in
Мокрый вес
220 kg / 485 lbs
117 kg / 258 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
330 mm / 13.0 in
объем масла
нет данных
1.2 L / 2.5 US pt

Ходовая часть и тормоза: Honda NC 750X 2018 и Yamaha WR450F 2024

Задний Тормоз
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Single 240 mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Single hydraulic single 270 mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
160/60-ZR17
140/80-18
Передняя Шина
120/70-ZR17
90/90-21
Задняя подвеска
Single monoshock damper
Swingarm, link suspension, mono shock, Kayaba single shock; fully adjustable
Передняя Подвеска
41 mm telescopic forks
48mm Kayaba spring-type fork with speed sensitive, damping; fully adjustable
Рама
Rigid tube steel diamond
Control Fill Aluminium bilateral beam
Ширина Переднего Колеса
153 mm / 6.0 in
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
306 mm / 12.0 in
Вылет вилки (Trail)
нет данных
121 mm / 4.76 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
110 mm / 4.3 IN
27.0°

Прочие характеристики: Honda NC 750X 2018 и Yamaha WR450F 2024

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
828397 руб.
414956 руб.
Secondary Ratio
нет данных
3.846 (50/13)
Год
2018 - 19
2024
Модель
Honda NC 750X / DCT
Yamaha WR450F
Wheels
нет данных
Aluminium alloy, laced spokes
Primary ratio
нет данных
2.481 (67/27)
Final Reduction
2.687 (DCT 2.437)
нет данных
Clutch DCT
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
нет данных
Transmission DCT
6-Speed Dual Clutch Transmission
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

Юридический. Водителю о гражданской ответственности

Водителю о гражданской ответственности  Все больше и больше людей садятся за руль автомобилей и мотоциклов, которые, как каждому известно, представляют собой источник повышенной опасности. Однако не все еще достаточно четко уловили суть этого понятия и в полной мере представляют ответственность, которую на себя взяли, став владельцем этого «источника». Конечно, о том, что виновника дорожно-транспортного происшествия по уголовному кодексу в зависимости от последствий можно наказать до 15 лет лишения свободы, знают все. Значительно хуже люди знакомы с гражданской ответственностью. Судим об этом по объективному факту: в последние годы граждане обращаются в юридические консультации именно по этим вопросам.Гражданская ответственность за ущерб, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия здоровью или имуществу людей, регулируется Основами гражданского законодательства СССР и союзных республик, а также их Гражданскими кодексами.Во всех союзных республиках...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha X-CITY 250 2013 фото Мотоцикл Kawasaki KH 400 1975 фото Мотоцикл Yamaha WR 125 R 2012 фото Мотоцикл Honda CBR 900RR Fireblade 1992 фото
Мотоцикл GASGAS EC 250 R 2013 фото Мотоцикл Yamaha XS 1100 LG Special 1980 фото Мотоцикл Bajaj Discover 150 2014 фото Мотоцикл Jianshe JS150-6H 2012 фото