Сравнение мотоциклов:
Honda NX 650 Dominator 1988 против Honda NX 650 Dominator  1991

Honda NX 650 Dominator 1988 в сравнении с NX 650 Dominator  1991 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NX 650 Dominator  это не продающийся в России мотоцикл, а NX 650 Dominator это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda NX 650 Dominator 1988 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

Двигатель
Air cooled, four-stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Air cooled, four-stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
644
644
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 82 mm
100 x 82 mm
Макс. Мощность
45 hp @ 6000 rpm
45 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
45
Макс.мощность на об/мин.
6000
6000
Степень Сжатия
Single 40mm Keihin VE-type carb.
Single 40mm Keihin VE-type carb.
Макс. Крутящий Момент
5.7 kg-m @ 5000 rpm
5.7 kg-m @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
55.9
55.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5000
Макс. Мощность, кВт
33
33
Зажигание / Стартер
CDI / electric
CDI / electric
Свечи Зажигания
NGK, DPR 8EA-9
NGK, DPR 8EA-9

Трансмиссия: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

Емкость Топливного Бака
16 Litres
16 Litres
Высота Сиденья
870 mm
870 mm
Мокрый Вес
178 kg
178 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 256mm disc 2 piston caliper
Single 256mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/9017
120/9017
Передняя Шина
90/9021
90/9021
Задняя подвеска
Pro-Link, 195mm wheel travel
Pro-Link, 195mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel
41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel
Рама
Steel, Single cradle frame
Steel, Single cradle frame

Динамические характеристики: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

Старт на Милю
13.9 sec / 147.8 km/h
13.9 sec / 147.8 km/h
Максимальная Скорость
160.8 km/h
160.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.8 km/lit
17.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.8 m / 40.4 m
13.8 m / 40.4 m

Прочие характеристики: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

Год
1988
1991
Модель
Honda NX 650 Dominator
Honda NX 650 Dominator
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
Semi-Synthetic, 10W/40
Front Tyre Pressure
1.5 bar
1.5 bar
Rear Tyre Pressure
1435 mm
1435 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ1 2011 фото Мотоцикл Yamaha WR 450 F 2012 фото Мотоцикл Honda CB 125F 2015 фото Мотоцикл Yamaha XT 250 2014 фото
Мотоцикл Kawasaki Versus 650 2014 фото Мотоцикл Yamaha VITY 125 2010 фото Мотоцикл Ducati Scrambler Desert Sled 2017 фото Мотоцикл Cagiva Canyon 500 1999 фото