Сравнение мотоциклов:
Honda NX 650 Dominator 1988 против Honda NX 650 Dominator  1991

Honda NX 650 Dominator 1988 в сравнении с NX 650 Dominator  1991 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NX 650 Dominator  это не продающийся в России мотоцикл, а NX 650 Dominator это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda NX 650 Dominator 1988 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

Двигатель
Air cooled, four-stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Air cooled, four-stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
644
644
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 82 mm
100 x 82 mm
Макс. Мощность
45 hp @ 6000 rpm
45 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
45
Макс.мощность на об/мин.
6000
6000
Степень Сжатия
Single 40mm Keihin VE-type carb.
Single 40mm Keihin VE-type carb.
Макс. Крутящий Момент
5.7 kg-m @ 5000 rpm
5.7 kg-m @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
55.9
55.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5000
Макс. Мощность, кВт
33
33
Зажигание / Стартер
CDI / electric
CDI / electric
Свечи Зажигания
NGK, DPR 8EA-9
NGK, DPR 8EA-9

Трансмиссия: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

Емкость Топливного Бака
16 Litres
16 Litres
Высота Сиденья
870 mm
870 mm
Мокрый Вес
178 kg
178 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 256mm disc 2 piston caliper
Single 256mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/9017
120/9017
Передняя Шина
90/9021
90/9021
Задняя подвеска
Pro-Link, 195mm wheel travel
Pro-Link, 195mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel
41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel
Рама
Steel, Single cradle frame
Steel, Single cradle frame

Динамические характеристики: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

Старт на Милю
13.9 sec / 147.8 km/h
13.9 sec / 147.8 km/h
Максимальная Скорость
160.8 km/h
160.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.8 km/lit
17.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.8 m / 40.4 m
13.8 m / 40.4 m

Прочие характеристики: Honda NX 650 Dominator 1988 и Honda NX 650 Dominator  1991

Год
1988
1991
Модель
Honda NX 650 Dominator
Honda NX 650 Dominator
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
Semi-Synthetic, 10W/40
Front Tyre Pressure
1.5 bar
1.5 bar
Rear Tyre Pressure
1435 mm
1435 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota DB2SR 1994 фото Мотоцикл Honda NC 700 X 2013 фото Мотоцикл Benelli Mojave 360 1967 фото Мотоцикл Triumph Sprint RS 2000 фото
Мотоцикл BMW C1-E Concept 2010 фото Мотоцикл Ducati 750GT 1973 фото Мотоцикл Yamaha FZ-8 Fazer 2011 фото Мотоцикл Yamaha CYGNUS 125 X 2011 фото