Сравнение мотоциклов:
Honda PC 800 Pacific Coast 1989 против Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Honda PC 800 Pacific Coast 1989 в сравнении с Suzuki GSF 1200N Bandit 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 1200N Bandit это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а PC 800 Pacific Coast это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 57лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Двигатель
V-Twin cylinder, four stroke, SOHC, 3 valves per cylinder.
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
800
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79.5 x 80.6 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
57 hp 41.6 kW @ 6500 rpm (51.2 hp @ 6750 rpm)
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
57
98
Макс.мощность на об/мин.
6500
8500
Степень Сжатия
32mm (1990 36mm) Keihin
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
65.7 Nm @ 5500 rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
65.7
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6500
Макс. Мощность, кВт
41
71
Зажигание / Стартер
- / electric
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain

Размеры и масса: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Емкость Топливного Бака
16 Litres
20 litres
Высота Сиденья
764.5 mm
нет данных
Сухой Вес
нет данных
212 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
262 kg / 278 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Задний Тормоз
180mm drum
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 290mm discs 2 piston calipers
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
140/80-16or15
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/80-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Dual Showa shocks, 130mm wheel travel.
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
41mm Showa forks, 145mm wheel travel.
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable

Динамические характеристики: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Старт на Милю
14.1 sec / 147.2 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
193 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.2 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.4 m / 40.3 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
167105 руб.
197376 руб.
Год
1989
2005-06
Модель
Honda PC Pacific Coast 800
Suzuki GSF 1200N Bandit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Новинка. Мопед Верховина 5. ЛМЗ-2.153

ЛМЗ—2.153Начало завершающего года пятилетки коллектив львовского мотозавода ознаменовал освоением новой модели. На конвейере состоялась торжественная церемония запуска в производство мопеда «Верховина—5» (ЛМЗ—2.153). В ней приняли участие лучшие рабочие завода, собравшие последнюю, 313-тысячную «Верховину—4» и первую «Верховину—5». Техническая характеристика мопеда приведена в предыдущем номере журнала.У нового мопеда органы управления измененной формы, обеспечивающие большие удобства и безопасность езды. Горизонтально расположенный бензобак мотоциклетного типа с увеличенной (до 7,5 л) емкостью особенно ценен в туристских поездках. Удлиненное (полуторное) седло вместе с высоким рулем позволяет водителю во время езды менять положение посадки, меньше утомляет при дальних поездках.Мопед обращает на себя внимание нарядным видом: хромированные щитки колес и багажник, декоративные накладки из металлизированной пластмассы эффек...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>