Сравнение мотоциклов:
Honda PC 800 Pacific Coast 1989 против Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Honda PC 800 Pacific Coast 1989 в сравнении с Suzuki GSF 1200N Bandit 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 1200N Bandit это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а PC 800 Pacific Coast это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 57лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Двигатель
V-Twin cylinder, four stroke, SOHC, 3 valves per cylinder.
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
800
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79.5 x 80.6 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
57 hp 41.6 kW @ 6500 rpm (51.2 hp @ 6750 rpm)
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
57
98
Макс.мощность на об/мин.
6500
8500
Степень Сжатия
32mm (1990 36mm) Keihin
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
65.7 Nm @ 5500 rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
65.7
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6500
Макс. Мощность, кВт
41
71
Зажигание / Стартер
- / electric
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain

Размеры и масса: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Емкость Топливного Бака
16 Litres
20 litres
Высота Сиденья
764.5 mm
нет данных
Сухой Вес
нет данных
212 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
262 kg / 278 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Задний Тормоз
180mm drum
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 290mm discs 2 piston calipers
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
140/80-16or15
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/80-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Dual Showa shocks, 130mm wheel travel.
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
41mm Showa forks, 145mm wheel travel.
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable

Динамические характеристики: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Старт на Милю
14.1 sec / 147.2 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
193 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.2 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.4 m / 40.3 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda PC 800 Pacific Coast 1989 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
167105 руб.
197376 руб.
Год
1989
2005-06
Модель
Honda PC Pacific Coast 800
Suzuki GSF 1200N Bandit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Новинка. Мопед Верховина 5. ЛМЗ-2.153

ЛМЗ—2.153Начало завершающего года пятилетки коллектив львовского мотозавода ознаменовал освоением новой модели. На конвейере состоялась торжественная церемония запуска в производство мопеда «Верховина—5» (ЛМЗ—2.153). В ней приняли участие лучшие рабочие завода, собравшие последнюю, 313-тысячную «Верховину—4» и первую «Верховину—5». Техническая характеристика мопеда приведена в предыдущем номере журнала.У нового мопеда органы управления измененной формы, обеспечивающие большие удобства и безопасность езды. Горизонтально расположенный бензобак мотоциклетного типа с увеличенной (до 7,5 л) емкостью особенно ценен в туристских поездках. Удлиненное (полуторное) седло вместе с высоким рулем позволяет водителю во время езды менять положение посадки, меньше утомляет при дальних поездках.Мопед обращает на себя внимание нарядным видом: хромированные щитки колес и багажник, декоративные накладки из металлизированной пластмассы эффек...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 250LTD 1982 фото Мотоцикл Kawasaki ZX 750R 1986 фото Мотоцикл Yamaha RHINO 700 FI AUTO 2012 фото Мотоцикл Richman Kawasaki 900CR 1976 фото
Мотоцикл Honda NSR 250SE 1996 фото Мотоцикл Yamaha XVS 950V Star Tourer 2011 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900A Midnight Star CFD 2014 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000R1 Monster Tech3 Yamaha 2010 фото