Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800Fi 2000 против Triumph Daytona 660 2024

Honda VFR 800Fi 2000 в сравнении с Triumph Daytona 660 2024 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Daytona 660 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а VFR 800Fi это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 110лс. Honda VFR 800Fi 2000 - байк чуть ниже средней цены, при этом Triumph Daytona 660 2024 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 800Fi 2000 и Triumph Daytona 660 2024

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse three cylinder , DOHC, 4 valves per cylinder , 240° firing order
Объём двигателя
781.7 cc / 47.4 cu-in
660 cc / 40.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
11.6 1
74.4 x 51.1mm
Макс. Мощность
110 hp / 81 kW @ 10500 rpm
95 hp / 69.8 kW @ 11250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
95
Макс.мощность на об/мин.
10500
11250
Степень Сжатия
72 x 48 mm
12.05:1
Макс. Крутящий Момент
8.4 kgf-m / 82 Nm @ 8500 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
82
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
69.8
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized with electronic advance
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection
Multipoint sequential electronic fuel injection with electronic throttle control
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1 header system with low single sided stainless steel silencer
Свечи Зажигания
NGK, CR9EH-9
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 800Fi 2000 и Triumph Daytona 660 2024

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Aluminium, twin spar
X-ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multi-plate, slip and assist

Размеры и масса: Honda VFR 800Fi 2000 и Triumph Daytona 660 2024

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1440 mm / 56.7 in
1425 mm / 56.1 in
Размеры
Height 1,195 mm / 47.0 in
Width 736 mm / 28.97 in (incl Handlebars) Height 1145 mm / 45.1 in (excl Mirrors)
Мокрый вес
нет данных
196 kg / 433 lbs
Колея
100 mm / 3.9 in
82.3 mm / 3.2 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800Fi 2000 и Triumph Daytona 660 2024

Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper
Single 220mm disc single-piston sliding caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers
2 x 310mm floating discs, 4-piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 - R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 - R17
Задняя подвеска
Pro arm mono arm system incorporating stepless rebound-adjustable gas-charged H.M.A.S. damper with pro-link
Showa monoshock RSU, with preload adjustment
Передняя Подвеска
41mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with preload adjustable damper
41mm Showa upside down Separate Function Forks - Big Piston (SFF-BP)
Рама
нет данных
Tubular steel perimeter frame, fabricated steel Swingarm
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
110 mm / 4.33 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Honda VFR 800Fi 2000 и Triumph Daytona 660 2024

Старт на Милю
11.1 sec / 193.0 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
235.1 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.9 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.0 m / 37.9 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 800Fi 2000 и Triumph Daytona 660 2024

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
283704 руб.
1207333 руб.
Rear Rim
нет данных
5.5 x 17
Front Rim
нет данных
3.5 x 17
Год
2000
2024
Модель
Honda VFR 800Fi
Triumph Daytona 660
Dry Weight
208 kg / 458.6 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25.5
23.8°
Front Wheel
3.5 x 17 in
нет данных
Wheels
нет данных
5 Spoke cast aluminum
Rear Wheel
5.5 x 17 in
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
101.6 hp @ 9600 rpm
нет данных
Emission
нет данных
Euro-5
Instruments
нет данных
Multi-function instruments with colour TFT screen
ABS System
нет данных
Standard

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>