Сравнение мотоциклов:
Honda VT 750C Shadow 2013 против Benelli TRK 251 2019

Honda VT 750C Shadow 2013 в сравнении с Benelli TRK 251 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TRK 251 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.5лс., а VT 750C Shadow это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45.8лс. Honda VT 750C Shadow 2013 - байк чуть ниже средней цены, при этом Benelli TRK 251 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda VT 750C Shadow 2013 и Benelli TRK 251 2019

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52 V-twin, SOHC, 6 valve
Four stroke, singlecylinder DOHC, 4 valve
Объём двигателя
745
249.2 cc / 15.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 76 mm
72.0 x 61.2 mm
Макс. Мощность
33.7 kW @ 5500 rpm
18 kW / 24.5 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45.8
24.5
Макс.мощность на об/мин.
5500
9000
Степень Сжатия
9.01
11.2;1
Макс. Крутящий Момент
64.2 Nm @ 3000 rpm
21 Nm / 2.14 kgf-m / 15.5 lbs-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
64.2
21
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
7000
Макс. Мощность, кВт
33
нет данных
Зажигание / Стартер
Fully transistorized electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Delphi MT05
Питание двигателя
2x 34mm diaphragm-type CV
Electronic fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Honda VT 750C Shadow 2013 и Benelli TRK 251 2019

КПП / Привод колеса
5 Speed / sealed chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet

Размеры и масса: Honda VT 750C Shadow 2013 и Benelli TRK 251 2019

Емкость Топливного Бака
14 Litres
16.5 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
673 mm
795 mm / 31.3 in
Сухой Вес
224.9 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1410 mm / 55.5 in
Размеры
нет данных
Height 1120 mm / 44.1 in
Мокрый вес
нет данных
196.0 kg / 432.1 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
175 mm / 6.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 750C Shadow 2013 и Benelli TRK 251 2019

Задний Тормоз
Single 180mm drum
Single 240 mm disc, 2-piston caliper
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper
Single 280 mm disc, 4-piston caliper
Задняя Шина
160/80 15
150/60-ZR17
Передняя Шина
110/80 19
110/70-R17
Задняя подвеска
Dual conventional dampers with 5-step adjustable spring preload, 90mm wheel travel
Swingarm, monoshock
Передняя Подвеска
41mm telescopic fork, 116mm wheel travel
41 mm upside-down forks
Рама
нет данных
Trestle in steel tubes

Прочие характеристики: Honda VT 750C Shadow 2013 и Benelli TRK 251 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
274358 руб.
392000 руб.
Год
2008
2019 -
Модель
Honda VT 750DC Shadow Sport
Benelli TRK 251
Dry Weight
нет данных
185.0 kg / 407.9 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Wheels
нет данных
Aluminum alloy
Reserve
нет данных
3.5 Litres / 0.9 US gal

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

От ИЖ-56 к ИЖ Планета

Новая модель     Начальник конструкторского бюро - о новой модели:Комфортабельная, удобная, более надежная Межремонтный пробег увеличен на 20%Вибрация устраненаКоэфициент очистки достигает 97%Улучшенный обод вдвое облегчает монтаж шин   В конце прошлого года ижевцы освоили массовый выпуск мотоцикла «ИЖ-Юпитер» с двухцилиндровым двигателем мощностью 18 л. с. Мотоцикл был сконструирован специально для эксплуатации с коляской. Но не всем требуется машина с боковым прицепом, да и разница в стоимости получается довольно существенная. Словом, нужен был еще современный одиночный мотоцикл класса 350 см3. Изучение запросов потребителей, заводские и межведомственные испытания показали, что в качестве базовой модели для создания нового мотоцикла можно принять выпускаемый сейчас заводом ИЖ-56. Это давало возможность довольно быстро перейти на новую конструкцию. Новая машина, получившая название «ИЖ-Планета», создана. Она отличается от своей предшественни...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Вятка В-150М. Цветная схема электрооборудования мотороллера

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>