Сравнение мотоциклов:
Honda VTX 1800 2001 против Suzuki DR 800S Big 1990

Honda VTX 1800 2001 в сравнении с Suzuki DR 800S Big 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то DR 800S Big это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52.5лс., а VTX 1800 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 107лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda VTX 1800 2001 и Suzuki DR 800S Big 1990

Двигатель
1795
Air/oil cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Объём двигателя
нет данных
779 cc / 47.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 112 mm
105 x 90 mm
Макс. Мощность
107 hp 78 kW @ 5000 rpm
39.1 kW / 52.5 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
107
52.5
Макс.мощность на об/мин.
5000
7000
Степень Сжатия
PGM-FI
нет данных
Макс. Крутящий Момент
163 Nm @ 3000 rpm
58.8 Nm / 6.0 kgf-m / 43.4 lb-ft @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
163
58.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
5500
Макс. Мощность, кВт
78
нет данных
Зажигание / Стартер
Solid-state digital, two spark plugs per cylinder
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic
Питание двигателя
нет данных
2 x Mikuni BST 33 SS carburetors
Engine management system
нет данных
Suzuki DR 800S Big

Трансмиссия: Honda VTX 1800 2001 и Suzuki DR 800S Big 1990

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain, 116 links

Размеры и масса: Honda VTX 1800 2001 и Suzuki DR 800S Big 1990

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres
29 Litres / 7.7 US gal / 6.4 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
876 mm / 34.5 in
Сухой Вес
319.7 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1520 mm / 59.8 in
Дорожный Просвет
нет данных
230 mm / 9.1 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VTX 1800 2001 и Suzuki DR 800S Big 1990

Задний Тормоз
Single 316mm disc 3 piston caliper
Single 220 mm disc
Передние Тормоза
нет данных
Single 280 mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
180/70 R16
130/80-17
Передняя Шина
130/70 R18
90/90-21
Задняя подвеска
нет данных
Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
Передняя Подвеска
2x 296mm discs 3 piston calipers
38mm Telescopic, coil spring, air damped

Динамические характеристики: Honda VTX 1800 2001 и Suzuki DR 800S Big 1990

Старт на Милю
12.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
202.5 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.3 km/lot
нет данных

Прочие характеристики: Honda VTX 1800 2001 и Suzuki DR 800S Big 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
513945 руб.
347832 руб.
E xhaust
нет данных
Air/oil cooled
C02 Emissions
нет данных
Height 1325 mm / 52.2 in
Год
2002-04
1990
Модель
Honda VTX 1800S
нет данных
Dry Weight
нет данных
185 kg / 408 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Турист. Повышение надежности реле РР-121

 Надежность реле РР-121, применяемого на мотороллерах «Турист», можно намного повысить, если вместо контактного реле обратного тока установить в нем диод Д214Л (допустима замена его диодами Д215Л. Д224Л. Д244В. Д3051. Для этого удаляем прибор и обрезаем выводы его катушки. В освободившемся отверстии на его основании крепим диод и соединяем его корпус с клеммой «В», а второй вывод — с клеммой «ЯШ» (см. схему). Схема соединения диода (выделена жирной линией) в реле РР-121 С переделанным таким образом реле я проехал более 10 000 километров и убедился, что оно работает лучше прежнего.В. НОВИКОВ672009. г. Чита, ул. Бабушкина. 85  1974N07P38

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Юридический. Водителю о гражданской ответственности

Водителю о гражданской ответственности  Все больше и больше людей садятся за руль автомобилей и мотоциклов, которые, как каждому известно, представляют собой источник повышенной опасности. Однако не все еще достаточно четко уловили суть этого понятия и в полной мере представляют ответственность, которую на себя взяли, став владельцем этого «источника». Конечно, о том, что виновника дорожно-транспортного происшествия по уголовному кодексу в зависимости от последствий можно наказать до 15 лет лишения свободы, знают все. Значительно хуже люди знакомы с гражданской ответственностью. Судим об этом по объективному факту: в последние годы граждане обращаются в юридические консультации именно по этим вопросам.Гражданская ответственность за ущерб, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия здоровью или имуществу людей, регулируется Основами гражданского законодательства СССР и союзных республик, а также их Гражданскими кодексами.Во всех союзных республиках...

Читать далее >>
Мотоцикл Hyosung GT 650S Tourer 2006 фото Мотоцикл Ducati 748 Biposto  1999 фото Мотоцикл MZ Skorpion 660 Sport 1994 фото Мотоцикл Husqvarna SM 450 RR 2008 фото
Мотоцикл Harley Davidson FLHX Street Glide CVO 2015 фото Мотоцикл Yamaha RHINO 700 FI AUTO 2012 фото Мотоцикл KTM 250 SX 2012 фото Мотоцикл Honda CBR 600 RR 2013 фото