Сравнение мотоциклов:
Honda XL 600V Transalp 1996 против Yamaha XP 500 T-Max 2007

Honda XL 600V Transalp 1996 в сравнении с Yamaha XP 500 T-Max 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XP 500 T-Max это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 55лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Honda XL 600V Transalp 1996 Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2007

Honda XL 600V Transalp 1996

Yamaha XP 500 T-Max 2007

Двигатель: Honda XL 600V Transalp 1996 и Yamaha XP 500 T-Max 2007

Двигатель
V-Twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
583 cc / 35.5 cu-in
499 cc / 30.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75.0 x 66 mm
66 x 73 mm
Макс. Мощность
55 hp / 41 kW @ 8000 rpm
33.5 kW / 45. hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
55
45
Макс.мощность на об/мин.
8000
6750
Степень Сжатия
2x 32 mm Keihin Carburettor CV
Semi-dry-sump
Макс. Крутящий Момент
52.6 Nm / 38.8 ft-lb @ 6000 rpm
52.3 Nm / 38.6 lb-ft @ 5200 rpm
Макс. момент, Нм.
52.6
52.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
TCI
Питание двигателя
нет данных
Mikuni 34 mm throttle body Electronic Fuel Injection

Трансмиссия: Honda XL 600V Transalp 1996 и Yamaha XP 500 T-Max 2007

КПП
5 Speed
Fully automatic CVT
Главная передача
Chain
V-Belt
Сцепление
нет данных
Wet, multiple-disc automatic
Передаточные Числа
Single downtube with double loop cradle of rectangular section
нет данных

Размеры и масса: Honda XL 600V Transalp 1996 и Yamaha XP 500 T-Max 2007

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 US gal
15 Litters / 3.9 US gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1505 mm / 59.2 in
1580 mm / 62.2 in
Размеры
Height 905 mm / 35.6 in
Height 1445 mm / 55.9 or 58.1 in
Мокрый вес
202.0 kg / 445 lbs
218 kg / 481 lbs
Дорожный Просвет
195 mm / 7.7 in
125 mm / 4.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 600V Transalp 1996 и Yamaha XP 500 T-Max 2007

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Single 267 disc
Передние Тормоза
Single 276 mm disc 2 piston caliper
2x 267 discs
Задняя Шина
130/80-17
160/60-15
Передняя Шина
90/90-21
120/70-15
Задняя подвеска
Pro-link monoshock
Swingarm - single shock
Передняя Подвеска
41 mm Telescopic hydraulic forks
43mm Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
187 mm / 7.4 in
116 mm / 4.6 in

Динамические характеристики: Honda XL 600V Transalp 1996 и Yamaha XP 500 T-Max 2007

Старт на Милю
13.4 sec / 152.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
172.5 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.3 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 42.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda XL 600V Transalp 1996 и Yamaha XP 500 T-Max 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
192808 руб.
196373 руб.
Год
1996
2007 - 09
Модель
Honda XL 600V Transalp
Yamaha X P 500 T-Max
Dry Weight
183.0 kg / 404 lbs
203 kg / 447.5 lbs - ABS 208 kg / 458.5 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Generator
0.310 kW / 5000 rpm
нет данных
Electrical
Electronical double CD-I ingnition; 12Vdc; 12V/12Ah battery; AC-generator; electrical starter; electronic safegard on side stand
нет данных
Maximum Load
нет данных
197kg / 434 lbs
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2007 Фотография мотоцикла Honda NTV 650 J 1988
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max 2007 против Honda NTV 650 J 1988
Фотография мотоцикла Honda XL 600V Transalp 1996 Фотография мотоцикла CCM R30 2003
Сравнение Honda XL 600V Transalp 1996 против CCM R30 2003
Фотография мотоцикла Honda XL 600V Transalp 1996 Фотография мотоцикла Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000
Сравнение Honda XL 600V Transalp 1996 против Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000
Фотография мотоцикла Honda XL 600V Transalp 1996 Фотография мотоцикла Kawasaki W 800 2015
Сравнение Honda XL 600V Transalp 1996 против Kawasaki W 800 2015
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2007 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 2013
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max 2007 против Yamaha T-Max 2013
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2007 Фотография мотоцикла BMW G 450X 2010
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max 2007 против BMW G 450X 2010

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Кроссовые CZ - Чезет 980, 981, 984

Чезет 980, 981, 984 Советским гонщикам хорошо знакомы Мотоциклы «Чезет-980» которые состоят на вооружении многих спортивных клубов.Производственная программа чехословацкого завода «Чезет» наряду с дорожными мотоциклами классов 125 и 175 см3 включает и спортивные, предназначенные для кроссов. Эти машины пользуются самой широкой известностью. На них выступают многие гонщики Советского Союза, ГДР, ПНР, Австрии, Бельгии, США и других стран. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в 1970 году из ворот завода в г. Страконице их вышло 2000, то в 1971 году-уже 5000. В нынешнем году намечено изготовить более 8000 кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: 125, 250 и 500 см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «984», «980» и «981». Все они довольно сходны по конструкции, а две ...

Читать далее >>