Сравнение мотоциклов:
Kawasaki AR 125 1982 против Yamaha XVS 250 V- Star 2012

Kawasaki AR 125 1982 в сравнении с Yamaha XVS 250 V- Star 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XVS 250 V- Star это очень редкий в России мотоцикл, а AR 125 это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой совсем недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki AR 125 1982 и Yamaha XVS 250 V- Star 2012

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, single cylinder, disc valve.
Four stroke, V-twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
124
249 cc / 15.1 cu/in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
24mm Mikuni carb
49 x 66 mm
Макс. Мощность
22 hp @ 9500 rpm
21 hp / 15.4 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
22
21
Макс.мощность на об/мин.
9500
8000
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
1.7 kg-m @ 8000 rpm
2.1 kgf-m / 15.2 ft-lb @ 6,000 rpm
Макс. момент, Нм.
16.7
20.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6000
Макс. Мощность, кВт
16
нет данных
Зажигание / Стартер
Capacitor discharge / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
нет данных
26mm Mikuni BDS26 carburetor

Трансмиссия: Kawasaki AR 125 1982 и Yamaha XVS 250 V- Star 2012

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Kawasaki AR 125 1982 и Yamaha XVS 250 V- Star 2012

Емкость Топливного Бака
11.5 Litres
9.5 Liters / 2.5 US gal
Высота Сиденья
нет данных
685 mm / 27in
Сухой Вес
107 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1490 mm / 58.7 in
Размеры
нет данных
Height 1060 mm / 41.7 in
Мокрый вес
нет данных
147 kg / 324 lbs

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki AR 125 1982 и Yamaha XVS 250 V- Star 2012

Задний Тормоз
130 drum
130mm drum
Передние Тормоза
Single 232mm disc 1 piston caliper
Single 282mm disc
Задняя Шина
3.00-18
130/90-15
Передняя Шина
2.75-18
3.00 18
Задняя подвеска
Rising rate Uni-trek linkage 5-way preload.
Dual shock Swinging arm with 100mm wheel travel.
Передняя Подвеска
30mm Leading telescopic
33 mm Telescopic fork with 140mm wheel travel.

Динамические характеристики: Kawasaki AR 125 1982 и Yamaha XVS 250 V- Star 2012

Старт на Милю
18.4 sec
нет данных
Максимальная Скорость
75 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
66 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki AR 125 1982 и Yamaha XVS 250 V- Star 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
79797 руб.
93679 руб.
Год
1982-83
2012 - 13
Модель
Kawasaki AR 125
Yamaha XVS 250 V-Star
Dry Weight
нет данных
137 kg / 302 lbS
Cooling system
нет данных
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

От ИЖ-56 к ИЖ Планета

Новая модель     Начальник конструкторского бюро - о новой модели:Комфортабельная, удобная, более надежная Межремонтный пробег увеличен на 20%Вибрация устраненаКоэфициент очистки достигает 97%Улучшенный обод вдвое облегчает монтаж шин   В конце прошлого года ижевцы освоили массовый выпуск мотоцикла «ИЖ-Юпитер» с двухцилиндровым двигателем мощностью 18 л. с. Мотоцикл был сконструирован специально для эксплуатации с коляской. Но не всем требуется машина с боковым прицепом, да и разница в стоимости получается довольно существенная. Словом, нужен был еще современный одиночный мотоцикл класса 350 см3. Изучение запросов потребителей, заводские и межведомственные испытания показали, что в качестве базовой модели для создания нового мотоцикла можно принять выпускаемый сейчас заводом ИЖ-56. Это давало возможность довольно быстро перейти на новую конструкцию. Новая машина, получившая название «ИЖ-Планета», создана. Она отличается от своей предшественни...

Читать далее >>

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Stels Flame 200 2011 фото Мотоцикл Ducati 1199 S Panigale Tricolore 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 125 2017 фото Мотоцикл Husqvarna Baja Concept 2013 фото
Мотоцикл Yamaha TZR 50 2012 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 2009 фото Мотоцикл GASGAS EC 450 R 2013 фото Мотоцикл Triumph Tiger 1050 2007 фото