Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 1100-B2 1982 против Triumph Bonneville 2007

Kawasaki GPz 1100-B2 1982 в сравнении с Triumph Bonneville 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 63лс., а GPz 1100-B2 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 108лс. Kawasaki GPz 1100-B2 1982 - байк за недорогую цену, при этом Triumph Bonneville 2007 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPz 1100-B2 1982 и Triumph Bonneville 2007

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Air-cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1089 cc / 66.4 cu-in
865
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.5 x 66 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
108 hp / 81 kW @ 8000 rpm
63 hp 49 kW @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108
63
Макс.мощность на об/мин.
8000
7250
Степень Сжатия
Bosch electronic fuel injection
Twin carbs
Макс. Крутящий Момент
95.1 Nm / 70.2 lb-ft @ 7000 rpm
68 Nm 50 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
95.1
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
49
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic , CDI
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki GPz 1100-B2 1982 и Triumph Bonneville 2007

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki GPz 1100-B2 1982 и Triumph Bonneville 2007

Емкость Топливного Бака
21.4 Litres / 5.5 US gal
16 Litres / 4.2 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.8 in
775 mm / 30.5 in
Сухой Вес
нет данных
205 kg / 451 lb
Колесная база
1540 mm / 60.6 in
нет данных
Мокрый вес
255 kg / 562 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 1100-B2 1982 и Triumph Bonneville 2007

Задний Тормоз
Single 270mm disc 1 piston caliper
Single 255mm disc, 2 piston calipers
Передние Тормоза
2x 270mm discs 1 piston calipers
Single 310mm disc, 2 piston calipers
Задняя Шина
4.25-18
130/80 17
Передняя Шина
3.25-18
100/90 19
Задняя подвеска
Swinging arm with 2 dampers adjustable for preload and damping
Chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic coil/air spring forks
нет данных
Рама
Steel cradle design
41mm telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
138 mm / 5.4 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
99 mm / 3.9 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 1100-B2 1982 и Triumph Bonneville 2007

Старт на Милю
11.5 sec / 118 mph
нет данных
Максимальная Скорость
137 mph / 220 km / m
нет данных
Средний расход (км./литр.)
38.8 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 1100-B2 1982 и Triumph Bonneville 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
179017 руб.
1026277 руб.
Год
1982
2007
Модель
Kawasaki GPz 1100-B2 / Z 1100GP
Triumph Bonneville
Dry Weight
237.3 kg / 521 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев     Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов.   НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ?   Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 620 Sport 2003 фото Мотоцикл Kawasaki ZZR 250 2003 фото Мотоцикл Honda CR 80 R 1992 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125G Dual Sport 2010 фото
Мотоцикл Yamaha RZ 350LC YPVS 1983 фото Мотоцикл Suzuki GS 500E 1989 фото Мотоцикл Yamaha XT 660Z Tnr 2010 фото Мотоцикл Yamaha YZ 250 1985 фото