Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 500S 2007 против Vespa LX 50 4T 2006

Kawasaki GPz 500S 2007 в сравнении с Vespa LX 50 4T 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: cooling sysstem, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то LX 50 4T это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.3лс., а GPz 500S это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 60лс. Kawasaki GPz 500S 2007 - байк за недорогую цену, при этом Vespa LX 50 4T 2006 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPz 500S 2007 и Vespa LX 50 4T 2006

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinders. DOHC, 4 valves per cylinder.
Four Stroke, single cylinder, 4 valve
Объём двигателя
498 cc / 30.4 cu-in
49.3 cc / 3.0 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 58 mm
39 x 41 mm
Макс. Мощность
60 hp / 43.7 kW @ 9800 rpm
3.1 kW / 4.3 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
4.3
Макс.мощность на об/мин.
9800
8500
Степень Сжатия
Wet sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
46.1 Nm / 4.7 kg-m @ 8500 rpm
3.5 Nm / 0.4 kgf-m / 2.6 ft/lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
46.1
3.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
6500
Стартер
Electric
Kick start
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Electronic capacitive (CDI)
Питание двигателя
2x Keihin CVK34 carburetor
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DR9EA
NGK CR9EB / NGK CR9EIX
Охлаждение
нет данных
Air cooled, forced

Трансмиссия: Kawasaki GPz 500S 2007 и Vespa LX 50 4T 2006

КПП
6 Speed
CVT with torque server
Главная передача
Chain
Belt
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Automatic, dry centrifugal

Размеры и масса: Kawasaki GPz 500S 2007 и Vespa LX 50 4T 2006

Емкость Топливного Бака
15.9 Litres / 4.2 US gal
8.6 L / 2.3 US gal
Высота Сиденья
нет данных
775 mm / 30.5 in
Размеры
1435 mm / 56.4 in
1280 mm / 50.4 in
Мокрый вес
нет данных
102 kg / 225 lbs
Колея
91 mm / 3.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 500S 2007 и Vespa LX 50 4T 2006

Задний Тормоз
Single disc
110 mm drum
Передние Тормоза
Single 270mm disc 2 piston caliper
200 mm disc
Задняя Шина
130/70 - 17
120/70-10"
Передняя Шина
110/70- 17
110/70-11"
Задняя подвеска
Swinging arm, single shock adjustable for spring preload
Coil spring and dual effect single shock absorber
Передняя Подвеска
38mm Telescopic forks
Single arm with helical spring and dual effect hydraulic single shock absorber
Рама
Iron, Double cradle frame
Loadbearing pressed sheet steel
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 500S 2007 и Vespa LX 50 4T 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
138555 руб.
135000 руб.
Cooling Sysstem
нет данных
Wet pump, chain driven trochoidal pump
Год
2007 - 08
2006 - 12
Модель
Kawasaki GPz 500S / EX 500R Ninja
Vespa LX 50 4T
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled,
нет данных
Rake
63
нет данных
Wheels
нет данных
Pressed die cast aluminium alloy
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
54.7 hp @ 9500 rpm
нет данных
Seat Hieght
775 mm / 30.5 in
нет данных
Fuel Consumption
нет данных
Light blue, Midnight blue, White, Maroon, Dragon Red, Volcano Black

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Двигатель Вайрас В-50 ( V-50 )

Устройство двигателя В—50  Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал выпуск нового двигателя В—50 рабочим объемом 49,8 см3. Он предназначен для мокиков «Рига» и «Карпаты» («За рулем», 1982, № 7). По мощностным и экономическим параметрам В—50 не отличается от прежних моделей Ш—62 («За рулем», 1983, № 1) и Ш—62М. Мощность равна 1,6—2,0 л. с. при 4800—5200 об/мин. Однако в конструкцию внесены серьезные усовершенствования, которые существенно улучшили потребительские качества двигателя, в частности надежность в эксплуатации.Изменения претерпели практически все основные узлы и детали. Так, в коробке передач увеличено межосевое расстояние валов, прочнее стали шестерни и вместо подшипников скольжения применены подшипники качения. Сцепление имеет теперь три пластмассовых диска. Надежнее стали его внутренний барабан, подшипник нижней головки шатуна (благодаря применению рол...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Jawa 350 TS 1987 фото Мотоцикл Honda C 100 SUPERCUB 1958 фото Мотоцикл Kawasaki H2 SX Ninja 2019 фото Мотоцикл Yamaha VMAX 1700 2012 фото
Мотоцикл Suzuki GSX 250E 1981 фото Мотоцикл Yamaha WR 450 F 2012 фото Мотоцикл Honda VFR 800F V-TEC 2010 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1100F Katana 1992 фото