Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GTR 1000 1988 против Kawasaki GPz 1000RX 1988

Kawasaki GTR 1000 1988 в сравнении с GPz 1000RX 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 1000RX это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс., а GTR 1000 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 110лс. Kawasaki GTR 1000 1988 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki GPz 1000RX 1988 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki GTR 1000 1988 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
997
997
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 58 mm
74 x 58 mm
Макс. Мощность
110 hp @ 9500 rpm (rear tyre 94.4 hp @ 9500 rpm )
125 hp 91.1 kW @ 9500 rpm ( 116.2 hp @ 9750 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
110
125
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
4 x 32mm Keihin CV
4x Keihin CVK 36
Макс. Крутящий Момент
10 kg-m @ 6500 rpm
10.1 kg-m 99 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
98.1
99
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
8500
Макс. Мощность, кВт
80
91
Зажигание / Стартер
- / electric
- / electric

Трансмиссия: Kawasaki GTR 1000 1988 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

КПП / Привод колеса
6 S peed / shaft
6 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki GTR 1000 1988 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Емкость Топливного Бака
28.5 Litres
21 Litres
Сухой Вес / Мокрый вес
258 kg / 263 kg
238 kg / 248 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GTR 1000 1988 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Задний Тормоз
Single 280mm disc 1 piston caliper
Single 260mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 272mm discs 1 piston caliper
2x 280mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
120/70 V16
150/80-16
Передняя Шина
110/80 V18
120/80-16
Задняя подвеска
Unit-TRAC monoshock, air-assisted, 4-way rebound damping adjust
Uni-Trak rising-rate with adjustable rebound damping.
Передняя Подвеска
Telescopic, air-assisted
40mm Telescopic forks, air assistance and AVDS

Динамические характеристики: Kawasaki GTR 1000 1988 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Старт на Милю
11.7 sec / 180.7 km/h
10.7 sec / 206.8 km/h
Максимальная Скорость
216.0 km/h
255.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
14.0 km/lit
14.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
15.1 m / 39.8 m
13.4 m / 39.1 m

Прочие характеристики: Kawasaki GTR 1000 1988 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
184266 руб.
425338 руб.
Год
1988-89
1987
Модель
Kawasaki GTR1000
Kawasaki GPz 1000RX

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения

Тем, кто ездит на тяжелых мотоциклах   Отечественные тяжелые мотоциклы дорожного типа пользуются доброй славой у потребителей благодаря своей надежности, высокой мощности двигателя, хорошей проходимости.И все-таки мотоциклистам иногда приходится сталкиваться с различными неисправностями, возникающими в процессе эксплуатации машин. Рассмотрим некоторые неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения.   Неисправности ходовой части Довольно часто водители жалуются на облом спиц колеса. Это вызывается обычно недостаточным или же, наоборот, чрезмерным натяжением отдельных спиц. Между тем они должны быть натянуты равномерно, что легко определить по звуку при их подтягивании. При износе втулок задней подвески мотоциклов М-72 и М-61 их надо заменить новыми. Чтобы извлечь старую втулку, следует ввернуть в нее метчик М-27, а затем ударять молотком по штоку. Поспе того как новые втулки запрессованы. их одн...

Читать далее >>

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XVS 950 A MIDNIGHT STAR 2011 фото Мотоцикл Yamaha WR 250 F 2011 фото Мотоцикл Ducati 750 Sport  1989 фото Мотоцикл GASGAS TXT 125 PRO RACING 2010 фото
Мотоцикл CCM Classic Tracker 2022 фото Мотоцикл KTM 890 Adventure R 2021 фото Мотоцикл Honda CBR 650F 2016 фото Мотоцикл Ducati 750SS 1975 фото