Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2011 против Yamaha MT-09 2020

Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2011 в сравнении с Yamaha MT-09 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то MT-09 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 115лс., а GTR 1400 Concours 14 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 155лс. Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2011 - байк средней стоимости, при этом Yamaha MT-09 2020 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2011 и Yamaha MT-09 2020

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse triple cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1352 cc / 82.5 cu-in
847 cc / 51.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 61 mm
78 x 59.1 mm
Макс. Мощность
114 kW / 155 hp @ 8800 rpm
84.6 kW / 115 hp @ 10,000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
155
115
Макс.мощность на об/мин.
8800
10000
Степень Сжатия
10.7;1
11.5:1
Макс. Крутящий Момент
136Nm / 102.0 lb/ft / 13.9 kg-m@ 6200 rpm
87.5 Nm / 8.9 kgf-m @ 8,500 rpm
Макс. момент, Нм.
136
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6200
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Transistorized coil ignition
Питание двигателя
Forced lubrication, wet sump
Electronic Fuel Injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2011 и Yamaha MT-09 2020

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Diamond frame
Сцепление
Wet multi-disc manual
Wet multi-plate
Передаточные Числа
1st 3.333 (50/15) 2nd 2.415 (41/17) 3rd 1.900 (38/20) 4th 1.545 (34/22) 5th 1.292 (31/24) 6th 1.074 (29/27)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2011 и Yamaha MT-09 2020

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in.
815 mm / 32.1 in
Колесная база
1520 mm / 59.8 in
1440 mm / 56.7 in
Размеры
Height 1345 mm / 50.8 in. - 1465 mm / 31.4 in. (High position)
Height 1135 mm ./ 44.7 in
Мокрый вес
300 kg / 670.3 lbs - ABS 304 kg / 679.1 lbs
188 kg / 414 lbs - ABS 191 kg / 421 lbs
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
нет данных
Колея
112 mm / 4.4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2011 и Yamaha MT-09 2020

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 245mm disc
Передние Тормоза
2X 310mm discs 4 piston calipers
2x 298mm discs
Задняя Шина
190/50 -ZR17
180/55 ZR17 M/C (73W) (Tubeless)
Передняя Шина
120/70- ZR17
120/70 ZR17 M/C (58W) (Tubeless)
Задняя подвеска
Bottom link Unit-Trek with gas charged shock, Tetra lever rebound damping
Swingarm (link suspension)
Передняя Подвеска
43 mm inverted fork with adjustable rebound damping and spring preload
Telescopic fork
Рама
Monocoque pressed aluminum
нет данных
Ширина Переднего Колеса
113 mm / 4.4 in
137 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
136 mm / 5.4 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2011 и Yamaha MT-09 2020

Максимальная Скорость
нет данных
209.8 130.3 mph
Средний расход (км./литр.)
15.3 km/lit
20.7 km/lit

Прочие характеристики: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2011 и Yamaha MT-09 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
561619 руб.
820308 руб.
Год
2011 - 12
2020
Модель
Kawasaki GTR 1400 Concours 14
Yamaha MT-09
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
26.1
нет данных
Max Power Ram Air
118.4 kW /161 hp @ 8800 rpm
нет данных
Caster Angle
нет данных
103 mm / 4.0 in
Steering Angle, Left / Right
31 / 31
нет данных
Transmission system
нет данных
Constant Mesh

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Карт КС-84

Карт сборной команды страны модель 1984 года Необходимость этого материала продиктована редакционной почтой. Ежедневно к нам поступают письма с просьбой помочь построить карт. Но эти же письма в большинстве своем, к сожалению, показывают, сколь далеки их авторы от понимания всей многосложности дела, за которое собираются взяться. Карт сегодня — это далеко не самобеглая тележка, как многие его себе представляют, на которой можно прокатиться во дворе или в сквере. Карт — это настоящий гоночный автомобиль и, несмотря на приставку «микро», должен отвечать своему назначению, а оно одно — спорт.Предлагаемая конструкция КС—84 (карт сборной команды страны, модель 1984 года) прошла проверку во многих международных состязаниях и выдержала экзамен на «отлично». Михаил Рябчиков на КС—84 выиграл Кубок дружбы в личном зачете, Айнарс Берзиньш стал бронзовым призером, а Раймонд Гудрикис победил в чемпионате СССР.Представляет карт КС—84 к...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла     Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н...

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota DB1SR 1987 фото Мотоцикл Big Bear Venom ProStreet 2015 фото Мотоцикл Honda GL 1200 Gold Wing Aspencade SE 10th Anniversary 1985 фото Мотоцикл Yamaha T110 C 2011 фото
Мотоцикл Suzuki RG 500 1985 фото Мотоцикл Yamaha TY 250 1987 фото Мотоцикл Honda C 90 1993 фото Мотоцикл Yamaha Star Stryker 2015 фото