Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 против Honda CRF 250X 2015

Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 в сравнении с Honda CRF 250X 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CRF 250X это весьма популярный в России мотоцикл, а Ninja 250RR Mono это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CRF 250X 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 Фотография мотоцикла Honda CRF 250X 2015

Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014

Honda CRF 250X 2015

Двигатель: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Honda CRF 250X 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
Four stroke single cylinder, 4 valves
Объём двигателя
248 cc / 15.1 cu-in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72. x 61.2 mm
78 x 52.2mm
Макс. Мощность
27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
28.5 hp / 21 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.6
28.5
Макс.мощность на об/мин.
9700
9000
Степень Сжатия
Forced lubrication, wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
24.2 Nm / 2.47 kg-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
22.6
24.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
8200
8000
Стартер
Electric
Electric & kick
Система зажигания
Keihin, Transistorized Ignition
CD with electronic advance and lighting coil
Питание двигателя
нет данных
Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS)

Трансмиссия: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Honda CRF 250X 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Sealed chain
47mm inverted Showa cartridge fork with 16-position rebound and 16-position compression damping adjustability
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Cable-operated multiplate wet clutch.
Передаточные Числа
1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Honda CRF 250X 2015

Емкость Топливного Бака
нет данных
8.6 Litres / 2.27 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
958 mm / 37.7 in
Колесная база
1330 mm / 52.3 in
1480 mm / 58.3 in.
Размеры
Height 1075 mm / 42.3 in
Height 1261 mm / 49.6 in
Мокрый вес
151 kg / 332.8 lbs
115 kg / 253 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
346 mm / 13.6 in
Колея
90 mm / 3.5 in
118 mm / 4.6 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Honda CRF 250X 2015

Задний Тормоз
Single 193mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 263mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/70-17 M/C (62S)
110/100-18
Передняя Шина
100/80-17 M/C (52S)
80/100-21
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Pro-Link Showa single shock with spring preload, 17-position rebound damping adjustability, and compression damping adjustment separated into low-speed (13 positions) and high-speed (3.5 turns)
Передняя Подвеска
Telescopic forks,
нет данных
Рама
Tube diamond
нет данных
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
315 mm / 12.4 in
Ширина Заднего Колеса
116 mm / 4.5 in
315 mm / 12.4 in

Прочие характеристики: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Honda CRF 250X 2015

Год
2014 - 16
2015-16
Модель
Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
Honda CRF 250X
Dry Weight
нет данных
102 kg / 224.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24
27
Primary Reduction Ratio
2.800 (84/30)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.000 (42/14)
нет данных
Фотография мотоцикла Honda CRF 250X 2015 Фотография мотоцикла Honda CBR 250R 2015
Сравнение Honda CRF 250X 2015 против Honda CBR 250R 2015
Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014
Сравнение Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 против Kawasaki SL 250 Ninja 2014
Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 Фотография мотоцикла Kawasaki KLX 250S 2017
Сравнение Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 против Kawasaki KLX 250S 2017

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Зрение. Острота и угол зрения

Острота и угол зрения       Учитесь видеть НЕ ЛЕТАЙТЕ В ОБЛАКАХ —Я и сам не могу понять, как такое случилось. Подъезжая к перекрестку, посмотрел направо — там никого не было. И вдруг мы столкнулись... —Значит, вы не смотрели направо. —Уверяю вас, смотрел! —Тогда объясните, как можно смотреть и не видеть?! Подобного рода диалоги между водителем и инспектором можно слышать довольно часто. Кто же из них двоих прав? Возможно ли такое, чтобы человек смотрел и не видел? Психологи ответят на такой вопрос утвердительно. Да и каждый из нас, наверное, сможет припомнить, когда человек смотрит и не видит, слушает, но не слышит. Так случается и со школьниками, и с людьми пожилыми. Вообще со всеми, кто бывает слишком занят собственными мыслями. Настолько, что, действительно, ничего не замечает вокруг. Специалисты в таких случаях говорят о «блокировке внимания» или «умственной блокаде». Но если школьник в таком состоянии рискует в...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>