Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014 против Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014

Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014 в сравнении с 2014 модельным годом по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Ninja 300 SBK Special Edition это изредка продающийся в России мотоцикл, а Ninja 300 SBK Special Edition это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014 и Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014

Двигатель
Four stroke . parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke . parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
296 cc / 18.0 cu-in
296 cc / 18.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
62 x 49 mm
62 x 49 mm
Макс. Мощность
29.0 kW / 39 hp @ 11000 rpm
29.0 kW / 39 hp @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
39
39
Макс.мощность на об/мин.
11000
11000
Степень Сжатия
Forced lubrication, wet sump
Forced lubrication, wet sump
Макс. Крутящий Момент
27.0 Nm / 2.8 kg-fm @ 10000 rpm
27.0 Nm / 2.8 kg-fm @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
27
27
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
10000
Стартер
Electric
Electric
Питание двигателя
TCBI with Digital Advance
TCBI with Digital Advance

Трансмиссия: Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014 и Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 2.714 (38/14) 2nd 1.789 (34/19) 3rd 1.409 (31/22) 4th 1.160 (29/25) 5th 1.000 (27/27) 6th 0.893 (25/28)
1st 2.714 (38/14) 2nd 1.789 (34/19) 3rd 1.409 (31/22) 4th 1.160 (29/25) 5th 1.000 (27/27) 6th 0.893 (25/28)

Размеры и масса: Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014 и Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 3.8 US gal
17 Litres / 3.8 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.8 in
785 mm / 30.8 in
Колесная база
1405 mm / 55.3 in
1405 mm / 55.3 in
Размеры
Height 1110 mm / 43.7 in
Height 1110 mm / 43.7 in
Мокрый вес
172 kg / 379.1 lbs - ABS 174 kg / 383.6 lbs
172 kg / 379.1 lbs - ABS 174 kg / 383.6 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
140 mm / 5.5 in
Колея
93 mm / 3.6 in
93 mm / 3.6 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014 и Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014

Задний Тормоз
110/70-17 M/C 54S
110/70-17 M/C 54S
Передние Тормоза
Single 290 mm petal disc Single balanced actuation dual-piston
Single 290 mm petal disc Single balanced actuation dual-piston
Задняя Шина
140/70-17 M/C 66S
140/70-17 M/C 66S
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock and 5-way adjustable preload,
Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock and 5-way adjustable preload,
Передняя Подвеска
37 mm Telescopic fork,
37 mm Telescopic fork,
Рама
Tube diamond, steel
Tube diamond, steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
132 mm / 5.1 in
132 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014 и Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
257263 руб.
257263 руб.
Год
2014
2014
Модель
Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition
Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
27
27
Primary Reduction Ratio
3.087 (71/23)
3.087 (71/23)
Final Reduction Ratio
3.000 (42/14)
3.000 (42/14)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Беседа шестая. Контроль давления воздуха в шинах

Больше контроля - меньше износ     Вы купили мотоцикл, и вот он уже стоит в гараже, освобожденный от смазки, сверкающий никелем. Скоро воскресенье, вам предстоит первый выезд. Не забудьте обязательно проконтролировать давление воздуха в шинах. Отверните колпачок и, плотно прижав к вентилю камеры патрубок шинного манометра, убедитесь, что давление воздуха нормальное. Это обеспечит безопасную езду и правильную эксплуатацию шин. Низкое или повышенное давление может привести к самым нежелательным последствиям. Езда при пониженном давлении вызывает порчу покрышки, а затем и камеры. На внутренней поверхности покрышки происходит круговое отслоение нитей корда — основного материала, из которого сделан резино-тканевый каркас. Дальнейшая эксплуатация в таких условиях приводит к круговому излому каркаса. Все эти изменения могут быть внешне малозаметны. Но покрышки с круговым отставанием нитей корда, а тем более с изломом каркаса, к эксплуатации непригодны и не могут быть восста...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>