Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Ninja 650 2020 против Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004

Kawasaki Ninja 650 2020 в сравнении с Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VL 1500LC Intruder S.E это обычной популярности в России мотоцикл, а Ninja 650 это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Kawasaki Ninja 650 2020 - байк средней стоимости, при этом Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Kawasaki Ninja 650 2020 и Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Air/oil cooled four stroke, 45 V-twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Объём двигателя
649 cc / 39.65 cu-in
1462
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 x 60 mm
96 x 101 mm
Макс. Мощность
50.2 kW / 67.3 hp @ 8,500 rpm
67 hp 49.5 kW @ 4.800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
67.3
67
Макс.мощность на об/мин.
8500
4800
Степень Сжатия
10.8:1
2 x Mikuni BDSRS6
Макс. Крутящий Момент
65.7 Nm / 48.4 lb-ft @ 6500 rpm
114 Nm @ 2.300 rpm
Макс. момент, Нм.
65.7
114
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
2300
Макс. Мощность, кВт
нет данных
49
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
TCBI with electronic advance
нет данных
Питание двигателя
DFI with Keihin 36mm Keihin throttle bodies
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki Ninja 650 2020 и Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
O-ring chain
нет данных
Сцепление
Wet multi-disc, manual
нет данных
Передаточные Числа
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki Ninja 650 2020 и Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
15.5 Litres
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
700 mm
Сухой Вес
нет данных
292 kg
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
нет данных
Размеры
Height 1135 mm / 44.6 in
нет данных
Мокрый вес
190 kg / 419 lbs - ABS 193 kg / 425 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Ninja 650 2020 и Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004

Задний Тормоз
Single 220mm disc - ABS
Single 180mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers - ABS
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
160/60 -17
180/70-15
Передняя Шина
120/70 -17
150/80-16
Задняя подвеска
Horizontal back-link with adjustable preload
Monoshock link-type, oil damped, 5-way adjustable spring preload
Передняя Подвеска
41 mm hydraulic telescopic fork
41mm Telescopic forks, coil spring, oil damped
Рама
Semi-double cradle, high-tensile steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki Ninja 650 2020 и Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004

Старт на Милю
нет данных
15.0 sec / 138 km/h

Прочие характеристики: Kawasaki Ninja 650 2020 и Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
462303 руб.
311650 руб.
Год
2020
2004
Модель
Kawasaki Ninja 650 / ABS
Suzuki VL 1500LC Intruder S.E
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
100 mm / 3.9 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл С-157А

Модернизированный С-157     Мотоциклы С-157, созданные ЦКЭБ мотоциклостроения, хорошо известны любителям шоссейно-кольцевых гонок. Вот уже три года на всесоюзных первенствах победу в классе до 125 см3 завоевывают спортсмены, стартующие на этих машинах. К предстоящему спортивному сезону работники ЦКЭБ подвергли мотоцикл модернизации, которая направлена в основном на увеличение надежности и повышение мощности двигателя. Для автомотоклубов и других организаций уже изготовлено 25 мотоциклов С-157А (так называется модернизированный вариант). На них установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 124 см3 (диаметр цилиндра 58,5 мм, ход поршня 46 мм), мощностью 15,2—16,0 л. с. при 10 400—10 800 об/мин и степенью сжатия 9,0—9,2 (напомним, что мощность двигателей до модернизации составляла 13,7—14,0 л. с.). Двигатель — верхнеклапанный с двумя верхними распределительными налами, привод которых осуществляется с помощью вертикального вал...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

MZ ETZ 250

Продолжая традицию марки  Мотоциклы из Цшопау (ГДР) давно завоевали добрую славу во многих странах. В них привлекает сочетание простоты и неприхотливости, присущих двухтактным машинам, с отличными ездовыми качествами, высокой комфортабельностью. Эти черты унаследовала новая модель МЦ-ЭТЦ-250, пришедшая на смену ТС-250/1 («За рулем», 1978, № 12; 1979, № 9). Родство видно и в облике. но новый МЦ получился более спортивным и вместе с тем элегантным. Заново разработанные единые по стилю бензобак, седло, боковые ящики, щитки колес позволили создать стремительный, современный силуэт.Модернизация силового агрегата направлена на дальнейшее улучшение надежности и экономичности, снижение токсичности и шума. Изменена форма каналов цилиндра, установлен новый карбюратор. Это дало увеличение мощности на 2 л. с. при некотором снижении расхода топлива. Поверхность охлаждения увеличена по сравнению с двигателем ТС 250/1 на 40% введением дополнительных ребер и увеличением их высоты...

Читать далее >>

Устранение течи масла на стыке генератора с картером на тяжелых мотоциклах

На тяжелых мотоциклах пластинчатая пружина, прижимающая генератор к резиновому уплотнителю, со временем ослабевает, и тогда по стыку генератора с картером начинает проникать масло. Предлагаемая конструкция крепления: 1 — генератор: 2 — контровочная ганка; 3 — винт; 4 — кронштейн; 5 — гайка, крепящая кронштейн. Для устранения этого неприятного явления на своем «Урале» я заменил (как показано на рисунке) пружину винтом с кронштейном, установленным на том же месте.За несколько лет эксплуатации мне неоднократно приходилось снимать генератор, но масло по стыку больше никогда не текло. Так же устранил течь два года назад на мотоцикле «Днепр» мой товарищ.В. ЕВСТАФЬЕВ 174130, Новгородсная область, Новгородский район, пос. Пролетарий, ул. Садовая, 7 1973N05P19

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>