Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Versys 650s 2009 против Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Kawasaki Versys 650s 2009 в сравнении с VN 1500 Vulcan Classic 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1500 Vulcan Classic это редкий в России мотоцикл, а Versys 650s это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Kawasaki Versys 650s 2009 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki Versys 650s 2009 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 50 V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
650 cc / 39.6 cu-in
1470 cc / 89.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 X 60mm
102 x 90 mm
Макс. Мощность
47 kW / 64 hp @ 8000 rpm
64 hp / 46.7 kW @ 4700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
64
64
Макс.мощность на об/мин.
8000
4700
Степень Сжатия
Digital CBI
Digital Fuel Injection with dual 36mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
61 Nm / 6,2 kgf-m @ 6800 rpm
112 Nm / 82.6 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
61
112
Макс. крутящий момент на об/мин.
6800
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital

Трансмиссия: Kawasaki Versys 650s 2009 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft

Размеры и масса: Kawasaki Versys 650s 2009 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal
18.9 Litres / 5.0 US gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.1 in
696 mm / 27.4 in
Колесная база
1415 mm / 55.7 in
1661 mm / 65.4 in
Размеры
Height 1315.7 mm / 51.8 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
313.0 kg / 690.0 lbs
Колея
110 mm / 4.3 in
177 mm / 6.9 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Versys 650s 2009 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
2x 320mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
160/60ZR17M
150/80R-16
Передняя Шина
120/70ZR17
130/90R-16
Задняя подвеска
7-way adjustable preload
Dual air assisted shock absorbers with 4-way rebound damping adjustment
Передняя Подвеска
41 mm inverted telescopic fork with stepless (right-side) adjustable rebound damping and adjustable preload
41mm cartridge fork
Рама
Diamond, high-tensile steel
High-tensile steel, double cradle
Ширина Переднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
100 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Kawasaki Versys 650s 2009 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Старт на Милю
13.1 sec / 160.4 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
1 9.3 km/lit
нет данных
Standing 1000 m
25.7 sec / 178.2 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki Versys 650s 2009 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
365492 руб.
246660 руб.
Год
2009 - 10
1999 - 03
Модель
Kawasaki KLE 650 Versys
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic
Dry Weight
181 kg / 399 lbs
292 kg / 643.7 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25
32.0

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа шестая. Контроль давления воздуха в шинах

Больше контроля - меньше износ     Вы купили мотоцикл, и вот он уже стоит в гараже, освобожденный от смазки, сверкающий никелем. Скоро воскресенье, вам предстоит первый выезд. Не забудьте обязательно проконтролировать давление воздуха в шинах. Отверните колпачок и, плотно прижав к вентилю камеры патрубок шинного манометра, убедитесь, что давление воздуха нормальное. Это обеспечит безопасную езду и правильную эксплуатацию шин. Низкое или повышенное давление может привести к самым нежелательным последствиям. Езда при пониженном давлении вызывает порчу покрышки, а затем и камеры. На внутренней поверхности покрышки происходит круговое отслоение нитей корда — основного материала, из которого сделан резино-тканевый каркас. Дальнейшая эксплуатация в таких условиях приводит к круговому излому каркаса. Все эти изменения могут быть внешне малозаметны. Но покрышки с круговым отставанием нитей корда, а тем более с изломом каркаса, к эксплуатации непригодны и не могут быть восста...

Читать далее >>

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и ...

Читать далее >>