Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 против Yamaha XJR 1300 2005

Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 в сравнении с Yamaha XJR 1300 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XJR 1300 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а VN 1500 Vulcan Classic это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 64лс. Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha XJR 1300 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 Фотография мотоцикла Yamaha XJR 1300 2005

Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Yamaha XJR 1300 2005

Двигатель: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 1300 2005

Двигатель
Four stroke, 50 V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1470 cc / 89.7 cu-in
1251 cc / 76.34 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 90 mm
79 x 63.8 mm
Макс. Мощность
64 hp / 46.7 kW @ 4700 rpm
106 hp / 77.3 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
64
106
Макс.мощность на об/мин.
4700
8000
Степень Сжатия
Digital Fuel Injection with dual 36mm throttle bodies
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
112 Nm / 82.6 lb-ft @ 3000 rpm
98 Nm / 72.3 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
112
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital TCI
Питание двигателя
нет данных
4 x BS36 Mikuni carburetors
Система выхлопа
нет данных
4-2-1 matt black

Трансмиссия: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 1300 2005

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple-disc coil spring

Размеры и масса: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 1300 2005

Емкость Топливного Бака
18.9 Litres / 5.0 US gal
21 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
696 mm / 27.4 in
820 mm / 32.2 in
Колесная база
1661 mm / 65.4 in
1500 mm / 59.0 in
Размеры
нет данных
Width 765 mm / 30.1 in
Мокрый вес
313.0 kg / 690.0 lbs
240 kg / 529 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
132 mm / 5.2 in
Колея
177 mm / 6.9 in
100 mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
4.2 Litres / 0.28 qu

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 1300 2005

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6 piston calipers
2x 298mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
150/80R-16
180/55-ZR17
Передняя Шина
130/90R-16
120/70 -ZR17
Задняя подвеска
Dual air assisted shock absorbers with 4-way rebound damping adjustment
Swingarm, HLINS Coil spring/gas-oil damper
Передняя Подвеска
41mm cartridge fork
Telescopic fork, Coil spring/oil damper
Рама
High-tensile steel, double cradle
Steel double cradle
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 1300 2005

Старт на Милю
нет данных
10.6 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.1 km/lit

Прочие характеристики: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 1300 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
246660 руб.
290773 руб.
Год
1999 - 03
2005 - 06
Модель
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic
Yamaha XJR 1300
Dry Weight
292 kg / 643.7 lbs
222 kg / 489 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air Cooled
Rake
32.0
25.0
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 Фотография мотоцикла Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995
Сравнение Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 против Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 Фотография мотоцикла Harley Davidson XL 883L Sportster 2008
Сравнение Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 против Harley Davidson XL 883L Sportster 2008
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 Фотография мотоцикла Harley Davidson XL 883R Sportster 2005
Сравнение Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 против Harley Davidson XL 883R Sportster 2005
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 Фотография мотоцикла Honda CB 1300 2011
Сравнение Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 против Honda CB 1300 2011
Фотография мотоцикла Yamaha XJR 1300 2005 Фотография мотоцикла BMW R1200GS 2012
Сравнение Yamaha XJR 1300 2005 против BMW R1200GS 2012
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 Фотография мотоцикла Suzuki GSF 1200S Bandit 2004
Сравнение Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 против Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>

Унифицированные поршни

Мотоциклов Днепр «Я узнал, что киевский мотозавод прекратил выпуск поршней для старых моделей двигателей «Днепр». Как же быть при их ремонте?» — спрашивает В.Шарапов из Казахстана. О новых поршнях просят рассказать Н.Козлов из Смоленска, К. Онищенко из Молдавии и другие мото любители.Предоставляем слово Ф.И.ШИПОТЕ, инженеру киевского мотоциклетного завода.С ноября 1978 года для всех двигателей семейства «Днепр» выпускаются поршни новой, унифицированной конструкции. От старых они отличаются только размерами головки (рис. 1): радиус сферы уменьшен с 72,5 до 56 мм, а расстояние от оси поршневого пальца до вершины сферы увеличено с 44,2 до 48,2 мм. Кроме того, несколько изменена форма выемки под впускной клапан. Остальные размеры и даже номер (МТ801237) по каталогу остались прежними. Рис. 1. Унифицированный поршень Новые поршни устанавливают на двигатели мотоцикла МТ10—36 обычного варианта (степень сжатия — 7,5; бензин А-...

Читать далее >>