Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic 2009 против Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT 2011

Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic 2009 в сравнении с VN 1700 Vulcan Classic LT 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1700 Vulcan Classic LT это изредка продающийся в России мотоцикл, а VN 1700 Vulcan Classic это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic 2009 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT 2011

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, V-twin cylinder, SOHC, 8-valve.
Liquid cooled, four stroke, V-twin cylinder, SOHC, 8-valve.
Объём двигателя
1700
1700
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 104mm
102 x 104mm
Макс. Мощность
55kW 74 hp @ 5000 rpm
55 kW 74 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74
74
Макс.мощность на об/мин.
5000
5000
Степень Сжатия
Digital fuel injection, dual 42mm throttle bodies
Digital fuel injection, dual 42mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
135 Nm 13.7 kg-fm @ 2750 rpm
135 Nm 13.7 kg-fm @ 2750 rpm
Макс. момент, Нм.
135
135
Макс. крутящий момент на об/мин.
2750
2750
Макс. Мощность, кВт
55
55
Зажигание / Стартер
Digital / electric
Digital / electric

Трансмиссия: Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic 2009 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT 2011

КПП / Привод колеса
6 Speed with overdrive / carbon fiber belt
6 Speed with overdrive / carbon fiber belt
Передаточные Числа
6th 0.806 (29/36)
6th 0.806 (29/36)

Размеры и масса: Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic 2009 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT 2011

Емкость Топливного Бака
20 liters / 5.3 gal.
20 liters / 5.3 gal.
Высота Сиденья
720 mm / 28.3 in
720 mm / 28.3 in
Мокрый Вес
345 kg / 760.6 lb
362 kg / 793 lb

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic 2009 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT 2011

Задний Тормоз
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
170/70 -R16
170/70R 16
Передняя Шина
130/90 -R16
130/90R16
Задняя подвеска
Swingarm with twin air-assisted shocks, with 4-way rebound damping, 3.1 in wheel travel.
Swingarm with twin air-assisted shocks, with 4-way rebound damping, 3.1 in wheel travel.
Передняя Подвеска
43mm hydraulic fork, 5.5 in wheel travel.
43mm hydraulic fork, 5.5 in wheel travel.
Рама
Steel, double-cradle with box-section single-tube backbone
Steel, double-cradle with box-section single-tube backbone

Прочие характеристики: Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic 2009 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
466666 руб.
466666 руб.
Год
2009-10
2011-12
Модель
Kawasaki VN 1700 Classic
Kawasaki VN 1700 Classic LT

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кроссовый мотоцикл КР-5

Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения   В. КУЗНЕЦОВ, заместитель начальника лаборатории дорожных испытаний ЦКЭБ Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения разработало конструкцию кроссового мотоцикла класса 500 см3, получившую название КР-5. Новая машина имеет четырехтактный одноцилиндровый (86x85,5 мм) двигатель со штанговым приводом клапанов. Его рабочий объем 498 см3, степень сжатия 9,2. Двигатель развивает мощность 42 л. с. при 5560 об/мин, причем максимальный крутящий момент составляет 5,54 кгм при 4000 об/мин. Через пару шестерен крутящий момент передается на сухое четырехдисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. Главная передача — цепная, на ведомой звездочке — кольцевая «ловушка», которая предотвращает соскакивание цепи.Мотоцикл оборудован штоковой телескопической передней вилкой с ходом 160 мм. Ее упругий элемент состоит из трех пружин. Задняя вилка маятниковая. Амортизаторы мот...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Дизель на мотоцикле. Royal Enfield Bullet 350

Дизель на мотоцикле На автомобилях в качестве серийных двигателей дизели применяются свыше 60 лет. На мотоциклах до сих пор их устанавливали лишь в экспериментальных целях. Из-за малой удельной мощности и большой массы дизели не отвечают требованиям, предъявляемым к силовым установкам современной мотоциклетной техникой. И все же индийский механик Прадип Дани решил рискнуть. На собственном небольшом предприятии он заменяет у индийских мотоциклов Enfield Bullet 350 (Энфильд-350-баллет) обычный карбюраторный 350-кубовый двигатель мощностью 21 л. с. дизелем «Гриве-Ломбардини-520». Этот одноцилиндровый двигатель, предназначенный для насосов, дизель-генераторов и других стационарных установок, имеет воздушное охлаждение и дополнительно оборудован электростартером. Имея рабочий объем 325 см3, он развивает мощность 6,5 л. с./4,8 кВт при 3600 об/мин. Двигатель довольно тяжел — 40 кг, и поэтому масса мотоцикла выросла до 180 кг. Максимальная скорость — 70 км/ч. ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda VT 1100C3 Shadow Aero 1998 фото Мотоцикл Husqvarna CR 65 2012 фото Мотоцикл Honda SW-T600 2012 фото Мотоцикл Ducati 749S 2004 фото
Мотоцикл Honda XR 200 R 1991 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 NAKED 2012 фото Мотоцикл Yamaha VITY 125 2013 фото Мотоцикл Ducati 55 / 55E / 55R 1955 фото