Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 против BMW R 1100RT 1999

Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 в сравнении с BMW R 1100RT 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 1100RT это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс., а VN 500 Vulcan LTD это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс. Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW R 1100RT 1999 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 Фотография мотоцикла BMW R 1100RT 1999

Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000

BMW R 1100RT 1999

Двигатель: Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 и BMW R 1100RT 1999

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
498 cc / 30.4 cy-in
1085 cc / 66.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
99 x 70.5 mm
Макс. Мощность
50 hp / 36.5 kW @ 8500 rpm
67.1 kW / 90 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
90
Макс.мощность на об/мин.
8500
7250
Степень Сжатия
2x 32mm Keihin carburetors
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
4.8 kgf-m / 32.6 lb-ft @ 7300 rpm
95 Nm / 9.7 kgf-m / 69 lb/ft.@ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
47.1
95
Макс. крутящий момент на об/мин.
7300
5500
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Digital TCBI
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Питание двигателя
нет данных
Fuel injection
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch, FR6 DDC
Генератор
нет данных
12 V, 700 W

Трансмиссия: Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 и BMW R 1100RT 1999

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet Plate
Dry, single plate, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
Steel, backbone frame

Размеры и масса: Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 и BMW R 1100RT 1999

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal
23 Litres / US 6.1 gal
Высота Сиденья
714 mm / 28.1 in
153 mm / 6.2 in
Колесная база
1595 mm / 62.8 in
1485 mm / 58.5 in
Размеры
нет данных
Height 1380 mm / 54.3 in
Мокрый вес
нет данных
282 kg / 622 lbs

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 и BMW R 1100RT 1999

Задний Тормоз
180mm drum
Single 276mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc
2 x 305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
140/90-15
160/60-ZR18
Передняя Шина
100/90-19
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Dual shocks preload adjustable,
Paralever swingarm & shaft drive, single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
36mm Telescopic forks
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 и BMW R 1100RT 1999

Старт на Милю
14.8 sec / 137.7 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
160.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.1 m / 46.3 ft
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.6 m / 36.9 m
нет данных
Braking 100 km/h - 0
нет данных
41.3 m / 135.5 ft

Прочие характеристики: Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 и BMW R 1100RT 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
249487 руб.
272112 руб.
Год
2000 - 04
19 99 - 2000
Модель
Kawasaki VN 500 Vulcan LTD / VN 500
нет данных
Dry Weight
199.1 kg / 439 lbs
256 kg / 571 lbs
Cooling system
нет данных
Air/Oil cooled
Rake
33.0
нет данных
Max Power Rear Tyre
44.8 hp @ 8500 rpm
60.4 kW / 81 hp @ 6900 rpm
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 Фотография мотоцикла Honda CRF 450L 2018
Сравнение Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 против Honda CRF 450L 2018
Фотография мотоцикла BMW R 1100RT 1999 Фотография мотоцикла Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000
Сравнение BMW R 1100RT 1999 против Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000
Фотография мотоцикла BMW R 1100RT 1999 Фотография мотоцикла Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005
Сравнение BMW R 1100RT 1999 против Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 Фотография мотоцикла BMW R 1200GS 2007
Сравнение Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 против BMW R 1200GS 2007
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 Фотография мотоцикла BMW R 1150R 2005
Сравнение Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 против BMW R 1150R 2005
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 Фотография мотоцикла Yamaha TDM 900 2002
Сравнение Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 против Yamaha TDM 900 2002

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Паннония. Регулировка карбюратора TL-250 (Карбюратор TL-250/59), сборка втулки колеса и маятниковой вилки

Регулировка карбюратора, сборка втулки колеса и маятниковой вилки   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов «Панонния». Они просят рассказать об эксплуатации и ремонте этого мотоцикла. В дополнение к уже опубликованным материалам (см. «За рулем», 1963, № 9) мы печатаем сокращенный перевод двух статей из венгерского журнала «Автомотор», которые, несомненно, представят интерес для наших читателей. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Завод «Панонния» выпускает карбюраторы двух типов. Первый — карбюраторы TL-250 и TL-250F (рис. 1). У обоих диаметр всасывающей горловины диффузора равен 25 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены отдельно. Второй тип — карбюраторы TL-250/59 и TL-250B (рис. 2). Диаметр диффузора у этих карбюраторов равен 27 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены в одном блоке.   Рис. 1. Карбюратор TL-250: 1 — шплинт; 2 — дроссельный золотник; 3— пружина дроссель...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>

Цветная схема электрооборудования CZ 350 472

Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы...

Читать далее >>