Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 1000 2013 против BMW K 1200RS 2001

Kawasaki Z 1000 2013 в сравнении с BMW K 1200RS 2001 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K 1200RS это обычной популярности в России мотоцикл, а Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z 1000 2013 - байк средней стоимости, при этом BMW K 1200RS 2001 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Kawasaki Z 1000 2013 и BMW K 1200RS 2001

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1043
1171
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77.0 x 56.0mm
70.5 x 75 mm
Макс. Мощность
101.5 kW 138 PS @ 9600 rpm
130 hp @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
138.0
130
Макс.мощность на об/мин.
9600
8750
Степень Сжатия
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles
Fuel injection
Макс. Крутящий Момент
110 Nm 1.2 kg-fm @ 7800 rpm
117 Nm @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
110
117
Макс. крутящий момент на об/мин.
7800
6750
Макс. Мощность, кВт
101
95
Зажигание / Стартер
TCBI with digital advance / electric
Ignition MA 2.4 Bosch Motronic / electric

Трансмиссия: Kawasaki Z 1000 2013 и BMW K 1200RS 2001

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / shaft
Сцепление
Wet multi-disc, manual
нет данных
Передаточные Числа
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.136 (25/22)
Bridging frame consisting of die cast aluminium, engine de-coupled from vibration through bearings

Размеры и масса: Kawasaki Z 1000 2013 и BMW K 1200RS 2001

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres / 4.1 gal
22 Litres
Высота Сиденья
815.3 mm / 32.1 in.
770mm / 800mm
Колесная база
1440 mm
нет данных
Размеры
length 2095 mm width 805 mm height 1085 mm
нет данных
Мокрый вес
221 kg / 481 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm
нет данных
Колея
103 mm
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
266 kg / 280 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 1000 2013 и BMW K 1200RS 2001

Задний Тормоз
Single 250mm disc 1 piston caliper
Single 285mm disc 2 piston caliper ABS
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston caliper
2x 305mm discs 4 piston calipers ABS
Задняя Шина
190/50 ZR17
170/60ZR-17
Передняя Шина
120/70 -R17
120/70ZR-17
Задняя подвеска
Horizontal monoshock with stepless rebound damping, adjustable spring preload / 5.4 in wheel travel.
Die cast Aluminium single sided swinging arm with Paralever central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of hydraulic hand wheel, rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
нет данных
BMW Motorrad Telelever, stanchion diameter 35 mm, central strut
Рама
41mm inverted cartridge fork with stepless compression and rebound damping, adjustable spring preload / 4.7 in wheel travel
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki Z 1000 2013 и BMW K 1200RS 2001

Старт на Милю
нет данных
11.4 sec / 194.1 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
246 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.1 km/lit
15.7 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.7 m / 39.7 m
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.3 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
11.8 sec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
5.4 sec

Прочие характеристики: Kawasaki Z 1000 2013 и BMW K 1200RS 2001

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
636394 руб.
273658 руб.
Год
2013
2001-
Модель
Kawasaki Z 1000
BMW K 1200RS
Final Reduction Ratio
2.800 (43/15)
нет данных
Steering angle (left/right)
31 / 31
нет данных
Caster (rake)
24.5
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок  Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку.  Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki RG 500  1985 фото Мотоцикл Honda CBR 1000 F 1987 фото Мотоцикл Yamaha YBR 110 2013 фото Мотоцикл Suzuki RMX 250S 1993 фото
Мотоцикл Triumph Street Triple 675 RX Black 2016 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 660 2006 фото Мотоцикл Ducati Monster 796 Rossi MotoGP Replica 2011 фото Мотоцикл Yamaha WR 125 X 2011 фото