Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 900 2019 против Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

Kawasaki Z 900 2019 в сравнении с ZX-10R Ninja 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZX-10R Ninja это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 200лс., а Z 900 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс. Kawasaki Z 900 2019 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki ZX-10R Ninja 2017 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki Z 900 2019 и Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
943 cc / 57.5 cu-in
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73.4 x 56.0mm
76 x 55 mm
Макс. Мощность
125 hp / 91.2 kW @ 9500 rpm
147.2 kW / 200 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
200
Макс.мощность на об/мин.
9500
10000
Степень Сжатия
11.8:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 72.7 lb-ft @ 7700
158.2 Nm / 16.1 kgf.m @ 7500 min
Макс. момент, Нм.
нет данных
158.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with electronic advance
TCBI with digital advance and Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC)
Питание двигателя
DFI with 36mm Keihin throttle bodies
DFI with four 47mm Keihin throttle bodies, two injectors per cylinder
Система смазки
Forced lubrication, wet sump
Forced lubrication, wet sump with oil cooler

Трансмиссия: Kawasaki Z 900 2019 и Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Sealed chain
Sealed Chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 2.692 (35/13) 2nd 2.059 (35/17) 3rd 1.650 (33/20) 4th 1.409 (31/22) 5th 1.222 (33/27) 6th 1.034 (30/29)
1st 2.611(47/18) 2nd 1.947 (37/19) 3rd 1.545 (34/22) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th 1.036 (29/28)

Размеры и масса: Kawasaki Z 900 2019 и Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
17 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
795 mm / 32.8 in
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1450 mm / 57.1 in
1440 mm / 56.7 in
Размеры
Height 1065 mm / 41.9 in
Height 1145 mm / 45.1 in
Мокрый вес
210 kg / 463.1 lbs
204 kg / 449.8 lbs ABS 206 kg / 454.2 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
144 mm / 5.7 in
Колея
103 mm / 4.1 in
106.68 mm / 4.2 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 900 2019 и Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc with aluminum single-piston caliper
Передние Тормоза
2x semi-floating 310 mm discs 4 piston calipers
2x 330 mm floating discs, dual radial-mounted 4-piston callipers
Задняя Шина
180/55ZR17
190/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Horizontal back-link, stepless rebound damping, adjustable spring preload
Horizontal back-link with gas-charged shock, stepless, dual-range (low/high-speed) compression damping, stepless rebound damping, fully adjustable spring preload
Передняя Подвеска
41mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability
43mm inverted Showa Balance Free Fork, adjustable stepless rebound and compression damping, spring preload adjustability
Рама
Trellis, high tensile steel
Aluminum perimeter
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
114.5 mm / 4.5 in

Прочие характеристики: Kawasaki Z 900 2019 и Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
672203 руб.
626767 руб.
Год
2019
2016
Модель
Kawasaki Z 900
Kawasaki Z-X10R Ninja
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25
25
Primary Reduction Ratio
1.627 (83/51)
1.556 (84/54)
Final Reduction Ratio
2.933 (44/15)
2.471 (42/17)
Max Power Ram Air
нет данных
154.5 kW / 210 hp @ 10000 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>