Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 900RS 2019 против Ducati Supersport 2017

Kawasaki Z 900RS 2019 в сравнении с Ducati Supersport 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: limited power version, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Supersport это очень редкий в России мотоцикл, а Z 900RS это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki Z 900RS 2019 и Ducati Supersport 2017

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Testastretta 11, L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder, Desmodromic
Объём двигателя
948 cc / 57.8 cu-in
937 cc / 57.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73.4 x 56.0 mm
94 x 67.5 mm
Макс. Мощность
110 hp / 82 kW @ 8500rpm
83.1 kW / 113 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
113
Макс.мощность на об/мин.
8500
9000
Степень Сжатия
11.8:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 72.7 lb-ft @ 7700 rpm
96.7 Nm / 9.9 kgf-m / 71.3 ft-lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
96.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with electronic advance
Electronic
Питание двигателя
DFI with 36mm Keihin throttle bodies
Electronic fuel injection system, 53 mm throttle bodies with full Ride-by-Wire
Система смазки
Forced lubrication wet sum
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
Engine management system
нет данных
Ducati Supersport

Трансмиссия: Kawasaki Z 900RS 2019 и Ducati Supersport 2017

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
Sealed chain
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 43
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet multiplate clutch mechanically operated, self-servo action on drive, slipper action on over-run
Передаточные Числа
High-tensile steel trellis.
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24

Размеры и масса: Kawasaki Z 900RS 2019 и Ducati Supersport 2017

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
16 L / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.3 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1470 mm / 57.8 om
1478 mm / 58.3 in
Размеры
Height 1150 mm / 45.2 in
нет данных
Мокрый вес
210 kg / 463 lbs
210 kg / 463lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
98 mm / 3.8 in
91 mm / 3.6 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 900RS 2019 и Ducati Supersport 2017

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
245 mm disc, 2-piston caliper, Bosch ABS
Передние Тормоза
2x semi-floating 300 mm discs 4 piston calipers
2 x 320 mm Semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-piston, radial pump with Bosch ABS
Задняя Шина
180/55ZR17
Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
Задняя подвеска
Horizontal Back-link, gas-charged shock with rebound and preload adjustability
Progressive linkage with adjustable sACHS monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
41mm inverted fork with compression and rebound damping and spring preload adjustability
Fully adjustable 48 mm usd Marzocchi fork
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
144 mm / 5.7 in

Прочие характеристики: Kawasaki Z 900RS 2019 и Ducati Supersport 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
956102 руб.
815677 руб.
Limited Power Version
нет данных
Euro 4
Год
2019
2017
Модель
Kawasaki Z 900RS
нет данных
Dry Weight
нет данных
183 kg / 403 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25
нет данных
Front Wheel
нет данных
Y shaped, 3-spoke in light alloy, 3.50" x 17"
Rear Wheel
нет данных
Y shaped, 3-spoke in light alloy, 5.50" x 17"
Primary drive
нет данных
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinder head
Primary Reduction Ratio
1.627 (83/51)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Приспособление для разборки амортизаторов мотоцикла ИЖ-56

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок  Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку.  Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Bonneville S.E. 2013 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Pikes Peak 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 2015 фото Мотоцикл Yamaha XTW 250  Ryoku Concept 2012 фото
Мотоцикл Harley Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2009 фото Мотоцикл Benelli Leoncino 500 2016 фото Мотоцикл Yamaha RAIDER SCL 1900 2012 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 A CASUAL FULL DRESS 2013 фото