Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z1-A 1974 против Yamaha XJ 900 GT Diversion 1993

Kawasaki Z1-A 1974 в сравнении с Yamaha XJ 900 GT Diversion 1993 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XJ 900 GT Diversion это редкий в России мотоцикл, а Z1-A это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XJ 900 GT Diversion 1993 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki Z1-A 1974 и Yamaha XJ 900 GT Diversion 1993

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
903 cc / 55.1 cu-in
892 cc / 54.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
66 x 66 mm
68.5 x 60.5 mm
Макс. Мощность
82 hp / 59.8 kW @ 8500 rpm
89.5 hp / 65.2 kW @ 8250 rpm (rear tyre 79.9 hp @ 8200 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
82
89.5
Макс.мощность на об/мин.
8500
8250
Степень Сжатия
Wet sump, trachoid pump
4x 31mm Mikuni CV
Макс. Крутящий Момент
73.5 Nm / 54.3 lb/ft @ 7000 rpm
83.3 Nm / 61.4 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
73.5
83.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Стартер
Electric & kick
Electric
Система зажигания
Battery and coil
Digital T.C.I
Питание двигателя
4 x 28mm Mikuni VM28SC
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki Z1-A 1974 и Yamaha XJ 900 GT Diversion 1993

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, Multiple discs
Передаточные Числа
Double tubular steel cradle
41mm Telescopic forks

Размеры и масса: Kawasaki Z1-A 1974 и Yamaha XJ 900 GT Diversion 1993

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 gal
24 Litres / 6.3 US gal
Высота Сиденья
812.8 mm / 32.0 in.
795 mm / 31.3 in
Колесная база
1498.6 mm / 59.0 in
1505 mm / 59.3 in
Размеры
Length 2209.8 mm / 87.0 in.
Width 750 mm / 29.5 in
Мокрый вес
247.6 lbs / 546 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
170 mm / 6.75 in.
130 mm / 5.1 in
Колея
3.75 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z1-A 1974 и Yamaha XJ 900 GT Diversion 1993

Задний Тормоз
200mm drum
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper
2x 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
4.00 S18
150/70 -17
Передняя Шина
3.25 H19
120/70 -17
Задняя подвеска
Dual shock, 5-way preload adjustment
Swingarm Monocross
Передняя Подвеска
36mm Telescopic forks
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
100 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Kawasaki Z1-A 1974 и Yamaha XJ 900 GT Diversion 1993

Старт на Милю
12.3 sec / 112 mph
12.1 sec / 1 75.3 km/h
Максимальная Скорость
135 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
48 mpg
17.6 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.4 m / 39.4 m

Прочие характеристики: Kawasaki Z1-A 1974 и Yamaha XJ 900 GT Diversion 1993

Год
1974
2000
Модель
Kawasaki Z1-A
Yamaha XJ 900GT Diversion
Dry Weight
230 kg / 507 lbs
239 kg / 526.9 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Rake
27
нет данных
Primary drive
Straight cut gears
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>