Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 против Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 в сравнении с ZX-10R Ninja 2017 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZX-10R Ninja это низкой популярности в России мотоцикл, а ZX-10R Ninja KRT Edition это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Kawasaki ZX-10R Ninja 2017 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 и Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
76 x 55 mm
Макс. Мощность
147.2 kW / 200 hp @ 10000 rpm
147.2 kW / 200 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
200
200
Макс.мощность на об/мин.
10000
10000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
158.2 Nm / 16.1 kgf.m @ 7500 min
158.2 Nm / 16.1 kgf.m @ 7500 min
Макс. момент, Нм.
158.2
158.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
7500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with digital advance and Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC)
TCBI with digital advance and Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC)
Питание двигателя
DFI with four 47mm Keihin throttle bodies, two injectors per cylinder
DFI with four 47mm Keihin throttle bodies, two injectors per cylinder
Система смазки
Forced lubrication, wet sump with oil cooler
Forced lubrication, wet sump with oil cooler

Трансмиссия: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 и Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Sealed Chain
Sealed Chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 2.611(47/18) 2nd 1.947 (37/19) 3rd 1.545 (34/22) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th 1.036 (29/28)
1st 2.611(47/18) 2nd 1.947 (37/19) 3rd 1.545 (34/22) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th 1.036 (29/28)

Размеры и масса: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 и Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 gal
17 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1440 mm / 56.7 in
1440 mm / 56.7 in
Размеры
Height 1145 mm / 45.1 in
Height 1145 mm / 45.1 in
Мокрый вес
204 kg / 449.8 lbs ABS 206 kg / 454.2 lbs
204 kg / 449.8 lbs ABS 206 kg / 454.2 lbs
Дорожный Просвет
144 mm / 5.7 in
144 mm / 5.7 in
Колея
106.68 mm / 4.2 in
106.68 mm / 4.2 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 и Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

Задний Тормоз
Single 220mm disc with aluminum single-piston caliper
Single 220mm disc with aluminum single-piston caliper
Передние Тормоза
2x 330 mm floating discs, dual radial-mounted 4-piston callipers
2x 330 mm floating discs, dual radial-mounted 4-piston callipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
190/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Horizontal back-link with gas-charged shock, stepless, dual-range (low/high-speed) compression damping, stepless rebound damping, fully adjustable spring preload
Horizontal back-link with gas-charged shock, stepless, dual-range (low/high-speed) compression damping, stepless rebound damping, fully adjustable spring preload
Передняя Подвеска
43mm inverted Showa Balance Free Fork, adjustable stepless rebound and compression damping, spring preload adjustability
43mm inverted Showa Balance Free Fork, adjustable stepless rebound and compression damping, spring preload adjustability
Рама
Aluminum perimeter
Aluminum perimeter
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
114.5 mm / 4.5 in
114.5 mm / 4.5 in

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 и Kawasaki ZX-10R Ninja 2017

Год
2016
2016
Модель
Kawasaki Z-X10R Ninja KRT Edition
Kawasaki Z-X10R Ninja
Rake
25
25
Primary Reduction Ratio
1.556 (84/54)
1.556 (84/54)
Final Reduction Ratio
2.471 (42/17)
2.471 (42/17)
Max Power Ram Air
154.5 kW / 210 hp @ 10000 rpm
154.5 kW / 210 hp @ 10000 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda SH 75 1989 фото Мотоцикл Honda Crossrunner VFR 800 X 2012 фото Мотоцикл BSA oyal Star 500 1967 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 SPORT 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki KLX 250 SF 2010 фото Мотоцикл CFMOTO 650TR-G 2016 фото Мотоцикл Yamaha TT-R 250 2011 фото Мотоцикл Triumph Tiger 100 1938 фото