Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-R 750 J1 1991 против Kawasaki Z 800 2013

Kawasaki ZX-R 750 J1 1991 в сравнении с Z 800 2013 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 800 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс., а ZX-R 750 J1 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 100лс. Kawasaki Z 800 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki ZX-R 750 J1 1991 и Kawasaki Z 800 2013

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cu-in
806
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 47.3 mm
71 x 50.9 mm
Макс. Мощность
100 hp / 74 kW @ 10500 rpm
83.0 kW 113 hp @ 10200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
113
Макс.мощность на об/мин.
10500
10200
Степень Сжатия
Wet sump
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
7.45 kgf-m / 53.8 lb-ft @ 9000rpm
83.0 Nm 8.5 kg-fm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
73.1
83
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
83
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
4x 38 mm Keihin CVKD (Constant Velocity) carburettors / Ram Air System (single intake)
нет данных
Система смазки
нет данных
Forced lubrication, wet sump
Свечи Зажигания
NGK, CR9E
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki ZX-R 750 J1 1991 и Kawasaki Z 800 2013

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multi plate wet (oil submerged) hydraulic slipper clutch
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.571 (36/14) 2nd 1.941 (33/17) 3rd 1.556 (28/18) 4th 1.333 (28/21) 5th 1.200 (24/20) 6th 1.095 (23/21)

Размеры и масса: Kawasaki ZX-R 750 J1 1991 и Kawasaki Z 800 2013

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 US gal
17 Litres
Высота Сиденья
нет данных
834 mm
Колесная база
1420 mm / 55.9 in
1445 mm
Мокрый вес
221.6 kg / 487.2 lbs
нет данных
Колея
95mm / 3.74 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
229 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-R 750 J1 1991 и Kawasaki Z 800 2013

Задний Тормоз
Single 230mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x semi-floating 310 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55ZR17 /Std Pressure 41psi
180/55ZR17
Передняя Шина
120/70ZR17 /Std Pressure 36psi
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Uni Track monoshock. adjustable ride height, preload, 4-way rebound
Bottom-Link Uni-Trak, gas-charged shock with piggyback reservoir and stepless rebound damping and preload adjustability, 137mm wheel travel.
Передняя Подвеска
43mm Upside-down forks, adjustable ride height, 13-way rebound
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability, 120mm wheel travel.
Рама
Aluminium perimeter
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-R 750 J1 1991 и Kawasaki Z 800 2013

Старт на Милю
11,2 sec / 196.2 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.3 km/l
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3m / 37.1m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-R 750 J1 1991 и Kawasaki Z 800 2013

Год
1991
2013
Модель
Kawasaki ZX-R 750-J
Kawasaki Z 800
Dry Weight
195 kg / 420.9 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24.5
нет данных
Engine Oil
10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
92.8 hp / 69.2 kW @ 10700 rpm
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.714 (84/49)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.000 (45/15)
Steering Angle, Left / Right
нет данных
31o / 31o
Dimensions (L x W x H)
нет данных
2,100 mm x 800 mm x 1,050 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>