Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 против Kawasaki Z 900 2019

Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 в сравнении с Z 900 2019 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 900 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс., а ZZ-R 1400 Special Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 190лс. Kawasaki Z 900 2019 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 900 2019

Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016

Kawasaki Z 900 2019

Двигатель: Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 и Kawasaki Z 900 2019

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1441 cc / 87.9 cu-in
943 cc / 57.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 65 mm
73.4 x 56.0mm
Макс. Мощность
140 kW / 190 hp @ 9500 rpm
125 hp / 91.2 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
190
125
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
Liquid cooled
11.8:1
Макс. Крутящий Момент
154 Nm / 15.7 kg-fm @ 7500 rpm
98 Nm / 72.7 lb-ft @ 7700
Макс. момент, Нм.
154
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with Digital Advance
TCBI with electronic advance
Питание двигателя
DFI with four 44mm Mikuni throttle bodies
DFI with 36mm Keihin throttle bodies
Система смазки
Wet sump
Forced lubrication, wet sump

Трансмиссия: Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 и Kawasaki Z 900 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
X-Ring chain
Sealed chain
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic operated
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 2.611(47/18) 2nd 1.947 (37/19) 3rd 1.545 (34/22) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th1.036 (29/28)
1st 2.692 (35/13) 2nd 2.059 (35/17) 3rd 1.650 (33/20) 4th 1.409 (31/22) 5th 1.222 (33/27) 6th 1.034 (30/29)

Размеры и масса: Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 и Kawasaki Z 900 2019

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
795 mm / 32.8 in
Колесная база
1480 mm / 58.3 in.
1450 mm / 57.1 in
Размеры
Length 2170 mm / 85.4 in. Width 770 mm / 30.3 in Height 1170 mm / 46.1 in.
Height 1065 mm / 41.9 in
Мокрый вес
264 kg / 584.3 lbs
210 kg / 463.1 lbs
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
130 mm / 5.1 in
Колея
93 mm / 3.7 in.
103 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 и Kawasaki Z 900 2019

Задний Тормоз
Single 250mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x semi-floating 310 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
180/55ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Bottom-link Uni-Trak and gas-charged shock with adjustable preload, stepless rebound and compression damping adjustments, adjustable ride height
Horizontal back-link, stepless rebound damping, adjustable spring preload
Передняя Подвеска
43mm inverted cartridge fork with adjustable preload, 18-way compression and 15-way rebound damping adjustment,
41mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability
Рама
Aluminium, Monocoque frame
Trellis, high tensile steel
Ширина Переднего Колеса
116.8 mm / 4.6 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
124.5 mm / 4.9 in
140 mm / 5.5 in

Прочие характеристики: Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 и Kawasaki Z 900 2019

Год
2016
2019
Модель
Kawasaki ZZR 1400 Special Edition (ZX-14)
Kawasaki Z 900
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
23
25
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.627 (83/51)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.933 (44/15)
Max Power Ram Air
147.2 kW / 200 hp @ 9500 rpm
нет данных
Фотография мотоцикла Kawasaki Z 900 2019 Фотография мотоцикла Yamaha V-Max 2012
Сравнение Kawasaki Z 900 2019 против Yamaha V-Max 2012
Фотография мотоцикла Kawasaki Z 900 2019 Фотография мотоцикла Ariel Ace 2015
Сравнение Kawasaki Z 900 2019 против Ariel Ace 2015
Фотография мотоцикла Kawasaki Z 900 2019 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019
Сравнение Kawasaki Z 900 2019 против Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019
Фотография мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 Фотография мотоцикла Yamaha MT -09 2016
Сравнение Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 против Yamaha MT -09 2016
Фотография мотоцикла Kawasaki Z 900 2019 Фотография мотоцикла Honda CB 1000R 2015
Сравнение Kawasaki Z 900 2019 против Honda CB 1000R 2015
Фотография мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 Фотография мотоцикла Yamaha MT-09 2024
Сравнение Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 против Yamaha MT-09 2024

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях   Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х...

Читать далее >>