Сравнение мотоциклов:
KTM 660 Rally 2003 против Triumph Scrambler 2015

KTM 660 Rally 2003 в сравнении с Triumph Scrambler 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Scrambler это средней популярности в России мотоцикл, а 660 Rally это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Scrambler 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: KTM 660 Rally 2003 и Triumph Scrambler 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Fo ur stroke, parallel-twin, DOHC
Объём двигателя
653.7 cc / 39.9 cu-in
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 80 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
48 kW / 65.2 hp @ 7500 rpm
44.1 kW / 59 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
65.2
59
Макс.мощность на об/мин.
7500
6800
Степень Сжатия
40 mm Carburetor
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 7.04 kgf-m / 50.9 lb-ft @ 6000 rpm
69 Nm 7.04 kgf-m / 51 ft-lb @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
69
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
4750
Стартер
Kick & electric
Electric
Система зажигания
DC-CDI Kokusan contactless
Digital inductive type
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Система выхлопа
нет данных
High level stainless steel headers with twin chromed silencers
Engine management system
KTM 660 Rally
Triumph Scrambler

Трансмиссия: KTM 660 Rally 2003 и Triumph Scrambler 2015

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
X-ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multi-plate

Размеры и масса: KTM 660 Rally 2003 и Triumph Scrambler 2015

Емкость Топливного Бака
55 L / 14.5 US gal / 12.1 Imp gal
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
980 mm / 38.5 in
825 mm / 32.5in
Колесная база
нет данных
1500mm / 59.0in
Размеры
нет данных
Height without mirrors 1202 mm / 47.3in
Дорожный Просвет
320 mm / 12.5 in
нет данных
Колея
120 mm / 4.7 in
105mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 660 Rally 2003 и Triumph Scrambler 2015

Задний Тормоз
Single 220 mm disc
Single 255 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm disc
Single 310 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Задняя Шина
140/90 - 18
130/80 -17
Передняя Шина
90/90 - 21
100/90 -19
Задняя подвеска
WP monoshock, swinging arm
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
50 mm WP upside-down fork
41mm Telescopic forks
Рама
Steel, single cradle frame
Tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
295 mm / 11.6 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
320 mm / 12.5 in
106 mm / 4.2 in

Прочие характеристики: KTM 660 Rally 2003 и Triumph Scrambler 2015

Год
2003 - 06
20 15 - 16
Dry Weight
162 kg / 357 lbs
230 kg / 506 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
Air-cooled
Rake
28
27.8
Wheel base
1510 mm / 59.4 in
нет данных
Wheel Rear
нет данных
40-spoke 17 x 3.5 in
Wheel Front
нет данных
36-spoke 19 x 2.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл С-157А

Модернизированный С-157     Мотоциклы С-157, созданные ЦКЭБ мотоциклостроения, хорошо известны любителям шоссейно-кольцевых гонок. Вот уже три года на всесоюзных первенствах победу в классе до 125 см3 завоевывают спортсмены, стартующие на этих машинах. К предстоящему спортивному сезону работники ЦКЭБ подвергли мотоцикл модернизации, которая направлена в основном на увеличение надежности и повышение мощности двигателя. Для автомотоклубов и других организаций уже изготовлено 25 мотоциклов С-157А (так называется модернизированный вариант). На них установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 124 см3 (диаметр цилиндра 58,5 мм, ход поршня 46 мм), мощностью 15,2—16,0 л. с. при 10 400—10 800 об/мин и степенью сжатия 9,0—9,2 (напомним, что мощность двигателей до модернизации составляла 13,7—14,0 л. с.). Двигатель — верхнеклапанный с двумя верхними распределительными налами, привод которых осуществляется с помощью вертикального вал...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>

Мотоциклы для спорта. Ижевские ИЖ Ш11, ИЖ М14, ИЖ К14, Ковровские Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК, Минские М-105, М-208С

ИЖЕВСКИЕ (ИЖ-Ш11, ИЖ-М14, ИЖ-К14) И КОВРОВСКИЕ ( Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК)Мотоциклостроители давно оценили важное значение спорта и неустанно ведут работу над специально для этой цели предназначенными машинами. Особое внимание они уделяют мотоциклам, рассчитанным на широкую сеть мотоклубов и секций.В нынешнем году Ижевский и Ковровский заводы развернули выпуск новых машин для соревнований, входящих в программу Спартакиады.Передний двухкулачковый тормоз ИЖ-Ш11.Ижевский завод уже в прошлом году приступил к постройке мотоциклов ИЖ-К11 (для кросса) и ИЖ-М11 (для многоборья). Они представляют собой дальнейшее развитие моделей ИЖ-64К и ИЖ-64М (см. «За рулем», 1967 № 5). Новые мотоциклы на 5 кг легче своих предшественников, у них передние колеса размером 3,25—21 вместо 3.25 — 19, удобнее посадка водителя и двигатель, прибавивший 5 л. с. мощности. Несколько сотен этих машин автомотоклубы получат уже в нынешнем году.Кроме того, завод планирует изготовить партию ...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 750LTD 1980 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 PRO RAGA 2010 фото Мотоцикл Honda CRF 250 M 2013 фото Мотоцикл BMW K 1300S Motorsport Special Edition 2015 фото
Мотоцикл Yamaha YS 250 FAZER ARGENTINA 2013 фото Мотоцикл MV Agusta 250B 1967 фото Мотоцикл Moto Guzzi Bellagio 2007 фото Мотоцикл Honda VFR 750 INTERCEPTOR 1985 фото