Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2012 против KTM 690 Duke 2015

KTM 690 Duke R 2012 в сравнении с 690 Duke 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл, а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM 690 Duke R 2012 и KTM 690 Duke 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
70
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
KTM 690 Duke R
KTM 690 Duke
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2012 и KTM 690 Duke 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2012 и KTM 690 Duke 2015

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
835 mm / 32.9 in
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
192 mm / 7.6 in
Колея
115 mm / 4.5 in
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2012 и KTM 690 Duke 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2012 и KTM 690 Duke 2015

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
12.3 sec

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2012 и KTM 690 Duke 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
381235 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
20 12
20 15
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid Cooled
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
63.5
63.5
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
350 kg / 772 lbs
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 7

  С апреля нынешнего года львовский мотозавод начал выпуск нового мопеда «Верховина—7». Он представляет собой дальнейшее развитие модели «Верховина—6» («За рулем», 1977 №11) завоевавшей большую популярность среди молодежи.Из нововведений следует прежде всего отметить двигатель Ш—62. В отличие от Ш—58 у него бесконтактная электронная система зажигания, более мощный (45 Вт) генератор модели 26.3701 и усовершенствованный карбюратор. Как и Ш—58. он не имеет встроенного педального привода, а оснащен кик-стартером. Внешне двигатель Ш—62 отличается от предшественника боковыми крышками измененной формы. О том, что у него бесконтактная система зажигания, можно судить по хорошо заметному под бензобаком высоковольтному трансформатору.Мощность и число оборотов двигателя не изменились, передаточное же число задней (главной) цепной передачи увеличено, благодаря чему максимальная скорость снижена с 50 до 40 км/ч.Машина ...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход. Отличия от Ковровца-175В

Новый дорожный мотоцикл   На дорогах появился новый дорожный мотоцикл класса 175 см3, названный «Восходом». Это еще одна модель в ряду «Ковровцев». Чем же она отличается от хорошо знакомого нам К-175В? Даже беглого взгляда достаточно, чтобы отметить более элегантную и солидную внешность. Однако приглядимся пристальней, «разложим все по полочкам». Хорошо, что завод отказался от прежней формы бензобака, которая зрительно утяжеляла машину. Белая горизонтальная полоса у бака «Восхода» гармонически связана с хромированными глушителями и подчеркивает единство компоновки мотоцикла. Бак вмещает 14 литров.Машина снабжена ветровым и грязевыми щитками, зеркалом обратного вида, багажником — тем, чего ждали многие мотолюбители. Мотоцикл окрашен в черный цвет. Надо заметить, что эмали стали более стойкими к воздействию солнца и влаги. А если учесть, что технология окраски и хромирования изменилась в лучшую сторону, то станет ясным — п...

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda MTX 200R 1983 фото Мотоцикл Husaberg TE 300 2013 фото Мотоцикл Honda CBR 500R 2022 фото Мотоцикл Yamaha Tenere 700 Rally Edition 2020 фото
Мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2016 фото Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp 2013 фото Мотоцикл Jianshe JS150-3 2012 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 AUTO 4X4 EPS 2013 фото