Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Triumph Bonneville T100 2015

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Triumph Bonneville T100 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Bonneville T100 это очень редкий в России мотоцикл, а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости, при этом Triumph Bonneville T100 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T100 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
50 .7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
68
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Digital
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 690 Duke R
Triumph Bonneville T100
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T100 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, X-ring
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Wet, multi plate

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T100 2015

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
775 mm / 30.5 in
Колесная база
нет данных
1500 mm / 59.0 in
Размеры
нет данных
Height 1100 mm / 43.3 in
Мокрый вес
нет данных
226 kg / 499 lbs
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
110 mm / 4.3 in
объем масла
нет данных
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T100 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
130/80-R17
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
100/90-R19
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
нет данных
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
106 mm / 4.2 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T100 2015

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Triumph Bonneville T100 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
772546 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
20 15 - 16
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
205 kg / 451 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
Air-cooled
Rake
нет данных
28
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
Synthetic, 15W/50
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных
Wheels Front
нет данных
36 Spokes, 19 x 2.5 in
Wheels Rear
нет данных
40 Spokes, 17 x 3.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Беседа шестая. Контроль давления воздуха в шинах

Больше контроля - меньше износ     Вы купили мотоцикл, и вот он уже стоит в гараже, освобожденный от смазки, сверкающий никелем. Скоро воскресенье, вам предстоит первый выезд. Не забудьте обязательно проконтролировать давление воздуха в шинах. Отверните колпачок и, плотно прижав к вентилю камеры патрубок шинного манометра, убедитесь, что давление воздуха нормальное. Это обеспечит безопасную езду и правильную эксплуатацию шин. Низкое или повышенное давление может привести к самым нежелательным последствиям. Езда при пониженном давлении вызывает порчу покрышки, а затем и камеры. На внутренней поверхности покрышки происходит круговое отслоение нитей корда — основного материала, из которого сделан резино-тканевый каркас. Дальнейшая эксплуатация в таких условиях приводит к круговому излому каркаса. Все эти изменения могут быть внешне малозаметны. Но покрышки с круговым отставанием нитей корда, а тем более с изломом каркаса, к эксплуатации непригодны и не могут быть восста...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 1000 R 2013 фото Мотоцикл Honda CBR 600F2 1991 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 550 FI AUTO 2012 фото Мотоцикл Husqvarna TE 630 2010 фото
Мотоцикл Honda TRX 500 FPA 2012 фото Мотоцикл Kawasaki KR 750 1976 фото Мотоцикл Honda CBR 125 R 2013 фото Мотоцикл Husqvarna TXC 310 R 110TH ANNIVERSARY EDITION 2013 фото