Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.112 1986 против Piaggio X8 200 2006

M1NSK ММВЗ-3.112 1986 в сравнении с Piaggio X8 200 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то X8 200 это не продающийся в России мотоцикл, а ММВЗ-3.112 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Piaggio X8 200 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и Piaggio X8 200 2006

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³, воздушное охлаждение
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
123.7
198 cc / 12.1 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
72 mm x 48 mm
Макс. Мощность
12.0 л.с. @ 6300 об/мин
8.8 kW / 12 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.0
12
Макс.мощность на об/мин.
6300
6750
Степень Сжатия
9.2:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
нет данных
14 Nm / 1.4 kgf-m / 10.3 ft-lbs @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.5
14
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5000
Макс. Мощность, кВт
8.8
нет данных
Стартер
Кикстартер
Electric / Kick
Система зажигания
БКС 262.3734, генератор Г-427 (6В 65Вт)
Electronic
Питание двигателя
Карбюратор К-62С
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и Piaggio X8 200 2006

КПП
4-ступенчатая
CVT, twist and go
Главная передача
Цепь
Belt
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
Automatic, centrifugal, dry

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и Piaggio X8 200 2006

Емкость Топливного Бака
12.0 л
9 L / 2.4 US gal
Высота Сиденья
780 мм
790 mm / 31 in.
Сухой Вес
105 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
1490 mm / 58.7 in.
Дорожный Просвет
130 мм
нет данных
масса
115 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и Piaggio X8 200 2006

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
Single disc, 240 mm , 2-piston
Передние Тормоза
Барабанный механический, 150 мм
Single disc, 260 mm, 2-piston
Задняя Шина
3.00-18
130/70 - 12 in.
Передняя Шина
3.00-18
120/70 - 14 in.
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя гидравлическими амортизаторами, ход 80 мм
Dual, preload adjustable shocks
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка, ход 130 мм
Hydraulic telescopic fork
Рама
Стальная трубчатая
Double cradle, high strength tubular steel

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и Piaggio X8 200 2006

Максимальная Скорость
95 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
3.5 л/100 км
15 sec
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
16.5 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
22.0 с
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и Piaggio X8 200 2006

Год
нет данных
2006
Модель
нет данных
Piaggio X8 200
Wheels
нет данных
Alloy rims and spokes
Fuel system
нет данных
Carburetor, Keihin or Mikuni
Lubrication system
нет данных
Wet sump

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Потеря мощности двигателя после очистки глушителя

Гарантированный выход Некоторые владельцы ижевских мотоциклов ИЖ Планета-3 и, особенно, ИЖ Юпитер-3 жалуются на потерю мощности двигателя после очистки глушителя. Если это сопровождается дымным выхлопом. увеличенным расходом топлива и низкой максимальной скоростью, можно с уверенностью сказать, что причина — в неправильной установке акустического фильтра в глушителе выпуска. Дело в том. что. стремясь закрепить его более надежно, завертывают до предела гайку 7 (рис. 1, а). Вследствие этого центральная труба фильтра упирается в полусферическую перегородку 2, которая закрывает большую часть ее проходного сечения (рис. 1. б). Из-за этого выход отработавших газов наружу затрудняется, они остаются в цилиндре и не дают заполнять его свежей смесью. Рис. 1. Правильное (а) и неправильное (б) положение акустического фильтра в глушителе: 1 — корпус глушителя; 2 — перегородка; 3 — акустический фильтр; 4 — асбестовая прокладка; 5 — хвостовик глушителя; 6...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>

Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4

ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер   На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR 1100XX 2003 фото Мотоцикл Cagiva Alazzurra 650GT 1985 фото Мотоцикл Suzuki VS 750GL Intruder 1984 фото Мотоцикл Yamaha MT-07 Tracer 2016 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX- 10R Ninja MotoGP Replica 2006 фото Мотоцикл Norton Commando JPS 750 1972 фото Мотоцикл M1NSK X 250 Orange 2024 фото Мотоцикл Aprilia Tuareg 125 Wind 1988 фото