Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.112 1986 против SYM Jet V 125 2014

M1NSK ММВЗ-3.112 1986 в сравнении с SYM Jet V 125 2014 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, inner leg curve, rear rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то Jet V 125 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 9.8лс., а ММВЗ-3.112 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.0лс. SYM Jet V 125 2014 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и SYM Jet V 125 2014

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³, воздушное охлаждение
Single cylinder, 4-stroke, 2-valve, SOHC
Объём двигателя
123.7
124.6 cc / 7.6 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
нет данных
Макс. Мощность
12.0 л.с. @ 6300 об/мин
7.2 kW / 9.8 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.0
9.8
Макс.мощность на об/мин.
6300
7500
Степень Сжатия
9.2:1
1.0 L / 2.1 US pints
Макс. Крутящий Момент
нет данных
9.9 Nm / 1.01 kgf-m / 7.30 ft/lbs @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.5
9.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
8.8
нет данных
Стартер
Кикстартер
Electric & kick
Система зажигания
БКС 262.3734, генератор Г-427 (6В 65Вт)
CDI
Питание двигателя
Карбюратор К-62С
Electronic
Система смазки
нет данных
Dry sump
Система выхлопа
нет данных
Single
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR7HSA
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и SYM Jet V 125 2014

КПП
4-ступенчатая
CVT
Главная передача
Цепь
Belt
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
Centrifugal

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и SYM Jet V 125 2014

Емкость Топливного Бака
12.0 л
5.5 L / 1.5 US gal
Высота Сиденья
780 мм
760 mm / 29.9 in.
Сухой Вес
105 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
нет данных
Размеры
нет данных
1260 mm / 49.6 in.
Мокрый вес
нет данных
108 kg / 238 lbs
Дорожный Просвет
130 мм
110 mm / 4.3 in.
масса
115 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и SYM Jet V 125 2014

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
Drum, 130 mm
Передние Тормоза
Барабанный механический, 150 мм
Disc, 180 mm
Задняя Шина
3.00-18
100/90-10 56J
Передняя Шина
3.00-18
100/90-10 56J
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя гидравлическими амортизаторами, ход 80 мм
Twin sided swing arm
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка, ход 130 мм
Telescopic fork
Рама
Стальная трубчатая
Steel, monocuna split steel tube

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и SYM Jet V 125 2014

Максимальная Скорость
95 км/ч
28
Средний расход (км./литр.)
3.5 л/100 км
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
16.5 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
22.0 с
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.112 1986 и SYM Jet V 125 2014

Consumption Average (claimed)
нет данных
MT 2.50 x 10 in.
Intake Valve
нет данных
MT 2.50 x 10 in.
Inner Leg Curve
нет данных
Black, White, Grey
Rear Rim
нет данных
0.11 L / 0.23 US pints
Год
нет данных
2014
Модель
нет данных
SYM Jet V 125
Cooling system
нет данных
Air cooled, forced
Wheels
нет данных
Aluminium alloy
Аккумулятор
нет данных
12V, 8.6 Ah
Fuel system
нет данных
Carburetor (CV)
Average fuel consumption
нет данных
2.1 L/100km / 47 km/l 110 US mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка В-150М образца 1966 года

Образца 1966 года     Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода Прежде чем начать рассказ о новой модели мотороллера «Вятка». Давайте заглянем немного в историю. Мотолюбители, вероятно, помнят, что впервые мотороллер появился на дорогах нашей страны в 1957 г. Необычная, по сравнению с мотоциклом, машина с небольшими колесами, на которых, казалось, невозможно было передвигаться по пересеченной местности, вначале вызвала недоверие. Но затем достоинства мотороллера — глубокие щитки на колесах и облицовка, надежно предохраняющие водителя и пассажира от пыли и грязи, скрытые под капотом бензобак и двигатель, удобная компоновка — получили должную оценку. Кроме того, мотороллер хорошо зарекомендовал себя при езде в различных дорожных условиях. Теперь Вятку можно встретить в любом уголке нашей страны и в некоторых зарубежных странах, например в Болгарии, Румынии, Польше. В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М. Чем ж...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Чезета 505

Грузовой мотороллер   На заводе в Страконице (Чехословакия) начался выпуск новых грузовых мотороллеров «Чезета-505», предназначенных для транспортировки легких партионных грузов на небольшие расстояния. доставки товаров в магазины и на дом, а также использования во всех тех случаях, когда перевозка малых количеств груза становится нерентабельной даже в микроавтомобилях с грузо-пассажирскими кузовами. Грузовой мотороллер «Чезета-505» создан на базе известного мотороллера «Чезета-175», но существенно отличается от своего прототипа.Конструктивные изменения, произведенные в базовой модели, определились спецификой эксплуатации грузового мотороллера. Прежде всего это касается двигателя. Одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения, развивающий на стандартной машине мощность 9,5 л. с. при 5000 об/мин, оказался для грузового мотороллера чересчур форсированным. Испытания показали, что при несколько меньшей оборотности двигателя можно значи...

Читать далее >>

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>