Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 против Vespa ET2 50 2001

M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 в сравнении с Vespa ET2 50 2001 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ET2 50 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.1лс., а ММВЗ-3.113.5 Спорт это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс. Vespa ET2 50 2001 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 и Vespa ET2 50 2001

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
123.7
49.3 cc / 3.0 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
40 x 39.3 mm
Макс. Мощность
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
3 kW / 5.1 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
11.5
5.1
Макс.мощность на об/мин.
6000
7500
Степень Сжатия
9.0:1
Automatic mixing
Макс. Крутящий Момент
нет данных
4.4 Nm / 0,45 kgf-m / 3.2 ft/lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
12.5
4.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6500
Макс. Мощность, кВт
8.5
нет данных
Стартер
Кикстартер
Kick start
Система зажигания
12В электронное
Electric
Питание двигателя
Карбюратор Pacco / К-65С
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 и Vespa ET2 50 2001

КПП
4-ступенчатая
Centrifugal automatic gearbox
Главная передача
Цепь
Belt
Сцепление
нет данных
Automatic, dry centrifugal

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 и Vespa ET2 50 2001

Емкость Топливного Бака
12.0 л
9 L / 2.4 US gal
Высота Сиденья
790 мм
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
112 кг
нет данных
Колесная база
1260 мм
нет данных
Размеры
нет данных
1280 mm / 50.4 in
Мокрый вес
нет данных
92 kg / 203 lbs
Дорожный Просвет
145 мм
нет данных
масса
122 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 и Vespa ET2 50 2001

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
110 mm drum
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
200 mm disc
Задняя Шина
3.00-18
120/70-10"
Передняя Шина
3.00-18
100/80-10"
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя амортизаторами
Hydraulic single shock
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Hydraulic single shock
Рама
Дуплексная рама
Loadbearing pressed sheet steel

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 и Vespa ET2 50 2001

Максимальная Скорость
95 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
3.4 л/100 км
White, Pearl white, Seafoam green, Blue, Dragon red, Alabaster

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 и Vespa ET2 50 2001

Год
нет данных
2001 - 05
Модель
нет данных
Vespa ET2 50
Wheels
нет данных
Pressed die cast aluminium alloy
Carburetor
нет данных
Air cooled, forced

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Чем смазывать узлы мотоцикла. Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины

Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины Владельцы мотоциклов, особенно прежних выпусков, часто спрашивают, какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины, если те, что указаны в инструкции, ныне не производятся или в данный момент их не удалось приобрести. Слово опытному мотоциклисту В. СЕКРЕТОВУ из г. Коврова Владимирской области.Вероятно, сегодня нет необходимости доказывать мотолюбителям, даже молодым, что своевременная смазка узлов трения — необходимое условие их безотказной и долговечной работы, поскольку она снижает сопротивление скольжению и качению деталей, их износ. Сколько прослужат, например, подшипники колес без смазки? Чтобы выяснить это, ни один мотоциклист не станет проводить эксперимент, потому что знает: считанные километры.Наилучшей смазкой для подшипников является минеральное масло. Но его применение возможно лишь в герметичных узлах, где невелики потери из-за утечки. Для узлов трения, которые трудно загерметизировать, обычно...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>