Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi 1000S 1990 против Yamaha XJ 900S Diversion 2001

Moto Guzzi 1000S 1990 в сравнении с Yamaha XJ 900S Diversion 2001 по цене и сопоставление по характеристикам: head lamp, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XJ 900S Diversion это обычной популярности в России мотоцикл, а 1000S это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi 1000S 1990 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha XJ 900S Diversion 2001 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi 1000S 1990 и Yamaha XJ 900S Diversion 2001

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
948.5
892 cc / 54.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 78 mm
68.5 x 60.5 mm
Макс. Мощность
82 hp 61 kW @ 7800rpm (rear tyre 72.2 hp @ 7300 rpm )
89.5 hp / 65.2 kW @ 8250 rpm (rear tyre 79.9 hp @ 8200 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
82
89.5
Макс.мощность на об/мин.
7800
8250
Степень Сжатия
Motoplat electronic ignition
4x 31mm Mikuni CV
Макс. Крутящий Момент
7.8 kgf-m @ 6300 rpm
83.3 Nm / 61.4 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
76.5
83.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6300
7000
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital T.C.I

Трансмиссия: Moto Guzzi 1000S 1990 и Yamaha XJ 900S Diversion 2001

КПП / Привод колеса
5 Speed
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Wet, Multiple discs
Передаточные Числа
нет данных
41mm Telescopic forks

Размеры и масса: Moto Guzzi 1000S 1990 и Yamaha XJ 900S Diversion 2001

Емкость Топливного Бака
24 Litres
24 Litres / 6.3 US gal
Высота Сиденья
нет данных
795 mm / 31.3 in
Колесная база
нет данных
1505 mm / 59.3 in
Размеры
нет данных
Width 750 mm / 29.5 in
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi 1000S 1990 и Yamaha XJ 900S Diversion 2001

Задний Тормоз
Single 270mm disc
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 270mm disc 2 piston caliper
2x 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
120/90 V18
150/70 -17
Передняя Шина
100/90 V18
120/70 -17
Задняя подвеска
Twin Koni with preload adjustment.
Swingarm Monocross
Передняя Подвеска
Biturbo telescopic with preload adjustment.
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
100 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Moto Guzzi 1000S 1990 и Yamaha XJ 900S Diversion 2001

Старт на Милю
12.5 sec / 166.3 km/h
12.1 sec / 1 75.3 km/h
Максимальная Скорость
206.3 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.7 km/lit
17.6 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.0 m / 40.3 m
13.4 m / 39.4 m

Прочие характеристики: Moto Guzzi 1000S 1990 и Yamaha XJ 900S Diversion 2001

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
307178 руб.
248067 руб.
Head Lamp
215 kg / 228 kg
нет данных
Год
1990
2001 - 03
Модель
Moto Guzzi 1000S
Yamaha XJ 900S Diversion
Dry Weight
нет данных
239 kg / 526.9 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>
Мотоцикл Vespa Primavera 125 2018 фото Мотоцикл Honda NX 650 Dominator 1996 фото Мотоцикл Yamaha FAZER 250 2012 фото Мотоцикл Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero 2011 фото
Мотоцикл Honda CRF 300L 2023 фото Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours 2007 фото Мотоцикл Hyosung GV 250 Aquila 2016 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1100  D 1994 фото