Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi 1200 Sport 2007 против Suzuki GT 380M 1975

Moto Guzzi 1200 Sport 2007 в сравнении с Suzuki GT 380M 1975 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GT 380M это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 38лс., а 1200 Sport это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс. Moto Guzzi 1200 Sport 2007 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GT 380M 1975 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Suzuki GT 380M 1975

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted , OHV, 2 valve per cylinder.
Air cooled, two stroke, transverse three cylinder
Объём двигателя
1151
371
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 81.2 mm
54 x 54 mm
Макс. Мощность
95 hp @ 7800 rpm
38 hp 27.7 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
38
Макс.мощность на об/мин.
7800
7500
Степень Сжатия
Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
3x 24mm Mikuni
Макс. Крутящий Момент
100 Nm @ 6800 rpm
38 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
100
38
Макс. крутящий момент на об/мин.
6800
6000
Макс. Мощность, кВт
69
27
Зажигание / Стартер
Inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition / electric
Battery and coil

Трансмиссия: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Suzuki GT 380M 1975

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
6 Speed / chain
Передаточные Числа
1st 2.235 / 2nd 1.700 / 3rd 1.347 / 4th 1.1115 / 5th 0.967 / 6th 0.862
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Suzuki GT 380M 1975

Емкость Топливного Бака
23 Litres
15 Litres
Высота Сиденья
800 mm
нет данных
Сухой Вес
229 kg
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
171 kg

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Suzuki GT 380M 1975

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
180mm drum
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston caliper
Single 275mm disc
Задняя Шина
180/55 ZR17
3.50-18
Передняя Шина
120/70 ZR17
3.00-19
Задняя подвеска
Single arm suspension with progressive linkage, rear shock absorber adjustable in rebound and pre-load (hydraulic), 140mm wheel travel.
Dual chocks, 60 mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic fork with 45 mm and TIN surface treatment, preload adjustable, 120mm wheel travel.
Telescopic hydraulic forks, 100 mm wheel travel.
Рама
Tubular cradle, high tensile steel
Double tubular steel cradle

Прочие характеристики: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Suzuki GT 380M 1975

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
559747 руб.
252666 руб.
Год
2007-08
1974
Модель
Moto Guzzi 1200 Sport
Suzuki GT 380M

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZ 450 F 2011 фото Мотоцикл Yamaha VMX V-Max 1200 1993 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 400R F3 1988 фото Мотоцикл Yamaha FZ-S 150 2012 фото
Мотоцикл Victory Hammer 8-Ball 2013 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 PRO 2010 фото Мотоцикл Suzuki TS 250 1976 фото Мотоцикл Honda GL 1800 Gold Wing 2022 фото