Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 против BMW F 800S 2010

Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 в сравнении с BMW F 800S 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то F 800S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а California 1400 Touring это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 96лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW F 800S 2010

Двигатель
1380 cc / 84.2 cu-in
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
нет данных
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
104 x 81.2 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
96 hp / 71 kW @ 6500 rpm
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
96
85
Макс.мощность на об/мин.
6500
8000
Степень Сжатия
10.5:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
89 ft/lb / 121 Nm @ 3000 rpm
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
121
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Knock control and oxygen sensors.
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake injection
Система смазки
Wet sump
Dry sump
Система выхлопа
Emissions compliance, Euro 4
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW F 800S
Генератор
12 V - 550 W
Three-phase alternator 400 W

Трансмиссия: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW F 800S 2010

КПП
6 speeds with final overdrive
6 Speed
Главная передача
Shaft
Belt drive with shock damper
Сцепление
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Передаточные Числа
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.
Bridge-type aluminium frame

Размеры и масса: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW F 800S 2010

Емкость Топливного Бака
20.5 Litres / 5.4 US gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in
182 kg / 401 lbs
Колесная база
1676.4 mm / 66 in
1466 mm / 57.7 in.
Размеры
нет данных
Height 1155 mm / 45.5 in. (excl. mirrors)
Мокрый вес
346 Kg / 762 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
нет данных
Колея
152 mm / 6 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
209 kg / 461 lbs

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW F 800S 2010

Задний Тормоз
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating calliper with 2 parallel pistons
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial callipers with 4 horizontally opposed pistons
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
200/60 R16
180/55 ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swingarm with double shock absorber with adjustable spring preload.
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
120 mm / 4.7 in
∅ 43mm Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in.
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW F 800S 2010

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec

Прочие характеристики: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и BMW F 800S 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
552775 руб.
429525 руб.
Timing System Diagram
Phased electronic Multipoint sequential injection
нет данных
Год
2017
2010
Модель
Moto Guzzi California 1400 Touring
нет данных
Cooling system
Air/ oil cooled
нет данных
Front Wheel
130/70 R18
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
12V - 18 Ah
12V / 14 Ah, maintenance-free
Reserve
5 Litres / 1.3 gal
нет данных
Steering head angle
нет данных
64.2
Castor
нет данных
95 mm / 3.7 in.
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Spark Plugs
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
нет данных
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"
Headstock angle
Height 1460 mm / 57.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок  Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку.  Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>